关键词： 线形控制   高墩大跨连续刚构桥   悬臂挂篮  

摘要： 高墩大跨连续刚构桥由于其跨度大、结构复杂,因此在施工中面临着许多技术难题。悬臂挂篮施工作为一种常用的施工方法,具有高效、快捷的特点,被广泛应用于这类桥梁的建设过程中。本文分析了基于高墩大跨连续刚构桥悬臂挂篮施工线形施工测量的线性控制具体方法,为桥梁悬臂挂篮施工提供了参考性意见。

关键词： 铁路桥梁   稳定性   有限元模拟   大跨连续刚构桥   高墩  

摘要： 本文以三门峡国道209上跨陇海铁路立交桥为研究对象,采用MIDAS/Civil建立裸墩、最大双悬臂和成桥合龙3种状态下的有限元模型,对主墩进行线性屈曲分析和几何非线性屈曲分析,计算出稳定性系数,探讨不同荷载工况下稳定性的影响因素。通过调整桥墩主要设计参数,对主墩进行稳定性影响参数的敏感性分析。结果表明:全桥施工及成桥状态下,墩顶施工荷载、挂篮荷载、温度效应和车道荷载对主墩的稳定性影响较大;在稳定性影响参数敏感性分析中,随壁厚和混凝土强度等级的提高,稳定性系数逐渐增大;墩高的增加会使稳定性系数逐渐降低,但降低速率会逐渐减缓;系梁数量和位置均会对稳定性产生显著影响;随主墩高差的减小,稳定性系数逐渐降低,桥梁结构荷载重分配,墩顶主梁弯矩逐渐降低。

关键词： 连续刚构   箱梁   高墩   挂篮悬浇   托架法   施工技术   线形控制  

摘要： 红水河特大桥为一座(106+198+106)m的预应力混凝土连续刚构桥,也是天巴高速控制性工程。该桥主墩最高为109.15m,且跨度较大,因此施工风险及施工难度较大,且对不平衡荷载控制要求高。该桥0#块及边跨现浇采用托架法施工,其余节段采用挂篮悬浇法进行施工。文章首先介绍了托架及挂篮设计方案,Midas计算结果表明托架及挂篮的强度、刚度及稳定性均满足规范及设计要求,且具有施工作业空间大、有利于线形控制、平衡滚轮荷载等优势。从支架预压、挂篮安装、挂篮前移、合龙段施工及预应力智能张拉多个角度研究了其施工关键技术。本项目于2023年3月24日实现双幅合龙,监测结果表明线形满足精度控制要求。

关键词： 连续刚构桥   双肢薄壁墩   墩型   组合墩   单肢空心薄壁墩  

摘要： 选择合理的桥墩型式是降低高墩大跨连续刚构桥造价的有效措施.以瓦厂特大桥的设计为背景,将原设计主墩采用的组合墩墩型,优化成单肢空心薄壁墩,通过建立各墩型的空间有限元模型,进行对比分析.结果表明:两种主墩墩型的梁部应力水平相当;单肢空心墩稳定性优于组合墩;在最大双悬臂施工状态下,采用单肢空心薄壁墩强度安全系数较组合墩小,但成桥后安全系数相当;采用单肢空心薄壁墩经济性优于组合墩,能大幅节省造价,在施工质量与工期方面具有明显的优势.研究结果可为今后山区同类的桥梁提供一定的借鉴和参考意义.

关键词： 大跨高墩   连续刚构桥   0号块   1号块   同步施工   安全技术  

摘要： 针对当前高墩大跨连续刚构桥0号块与1号块分段悬臂施工效率低,存在安全风险大,有诸多安全隐患的问题,论文提出一种利用“三角托架+预埋钢牛腿”形式的托架进行施工,介绍该施工方式的施工流程,并针对施工过程中存在的安全隐患提出相应的安全技术措施,包括建立安全组织机构和安全制度、重视施工用电及施工设备使用安全、重视高空作业安全等,最终实现两个号块的同步施工。

关键词： 连续刚构桥   近场地震   易损性分析   云图法  

摘要： 近场地震作用对于大跨高墩连续刚构桥的破坏性更强。该文以某新建大跨高墩连续刚构桥为依托,考虑近场地震动下桥梁的地震需求概率,运用OpenSees对该连续刚构桥进行时程分析,通过云图法获得桥梁结构在近场地震下的响应,基于结构的曲率需求概率模型对桥梁进行易损性分析。结果表明:大跨高墩连续刚构桥在PGA较低时结构曲率需求概率响应集中,在较大PGA作用下结构的曲率需求概率降低。在近场的罕遇与特罕遇地震作用下,桥墩出现严重损伤和完全破坏的概率几乎为零,桥梁结构在设防场地下能达到中震可修、大震不倒的要求。

关键词： 高墩   连续刚构桥   稳定性  

摘要： 为确保高墩大跨连续刚构桥在施工阶段和成桥阶段的稳定性,探讨了桥墩高度、墩身宽度、高墩双肢间距以及混凝土强度等级对桥墩稳定性的影响。结果表明,墩高的变化对稳定性影响最为显著,墩高从40m增至140m,在悬臂施工阶段桥墩的稳定性系数下降了95.45%,成桥阶段,稳定性系数下降了95.83%;混凝土强度等级对稳定性也有较明显影响,从C30提高到C60,最大悬臂施工阶段稳定性系数提升了22.53%,成桥阶段的稳定性系数提升了42.11%;墩宽对连续刚构桥的稳定性有一定影响,墩宽从2m增至4m,稳定性系数仅提升了10.25%;双肢间距对连续刚构桥的稳定性系数影响最小,双肢间距从4m增至9m,稳定性系数仅提升了0.96%。

关键词： 0号梁段   连续刚构桥   反力架  

摘要： 随着高速公路向山区复杂地形快速迈进,连续刚构桥在国内山区高速公路上屡见不鲜,而0号块托架预压、施工优化、预埋钢板处修饰等难题,目前国内相关的研究资料和参考文献比较有限,本文结合海南万宁至洋浦高速公路WYTJ4标定安河1#、2#大桥主桥0#梁段工程实例,全面地分析0#梁段托架方案优化路线、0#梁段施工要点、托架预压技术、预埋钢板处混凝土修饰等技术,对今后同类施工具有一定的参考价值。

关键词： 高墩大跨连续刚构桥   抗拔型三向支座   减震效果   力学性能   数值模拟  

摘要： 强震作用下高墩大跨连续刚构桥的主梁和主墩会产生损伤。为控制高墩大跨连续刚构桥的地震损伤,基于现有各种减隔震支座的研究,采用水平隔震与竖向隔震功能分离的思想,提出一种具有抗拔功能的新型三向减隔震支座。该支座整体构造合理、传力路径明确、竖向承载能力高,可同时实现结构的水平和竖向隔震耗能。并用其替换高墩大跨连续刚构桥的边支座来进行减震控制,通过理论分析和数值仿真开展了以下几方面研究工作: （1）针对传统隔震支座不具备竖向隔震能力,且抗拔能力较差,结合已有减隔震技术,提出一种具有抗拔功能的三向减隔震支座,对支座各部件的力学性能进行研究,阐明了抗拔型三向减隔震支座的基本构造和工作原理,并对其水平、竖向恢复力模型进行理论分析,推导其恢复力模型公式。 （2）利用ABAQUS软件建立三向减隔震支座实体有限元模型,通过与理论值和现有试验结果对比,验证模型的准确性。在此基础上,研究其水平、竖向滞回性能和抗拔性能。其中,水平方向考虑了加载幅值、摩擦系数及竖向压力3个参数,竖向考虑了加载幅值与预压量2个参数的影响。结果表明:支座水平、竖向耗能能力较强,具有合理的水平、竖向等效刚度和等效阻尼比,且抗拔能力较强,抗拔刚度可达415 k N·mm-1,当上拔力增至971 k N时,螺栓局部区域最先进入塑性。 （3）以实际工程中一座典型高墩大跨连续刚构桥为工程背景,结合Midas/Civil和Open Sees两种软件各自的优势,利用等效荷载法建立考虑施工过程影响的刚构桥动力分析模型,通过对比两种软件所建模型的动力特性,验证模型的准确性。 （4）分别用铅芯橡胶支座（LRB）和三向减隔震支座替换原桥的边支座,通过与原桥对比,分析安装不同隔震支座对高墩大跨连续刚构桥主梁、主墩位移和内力的减震效果,并调查伸缩缝处碰撞作用对减隔震支座减震效果的影响。结果表明:三向减隔震支座和LRB对梁端竖向位移减震率分别为16.98%和6.01%,安装三向减隔震支座后刚构桥主桥与桥台间碰撞力可降低44.43%,碰撞作用对刚构桥主桥、引桥的纵向变形和内力及减隔震支座的减震效果有很大影响,忽略碰撞效应后,主桥主梁和引桥主梁纵向位移增大,最大增幅分别达70.48%和74.10%,但过渡墩墩顶纵向位移有所下降,最高降低53.47%,且忽略碰撞作用,会高估减隔震支座主梁纵向位移和主墩纵向内力的减震率。