关键词： 混凝土   收缩   徐变   计算方法  

摘要： 任意加荷时刻的徐变度计算公式,即通常所说的混凝土徐变理论,为积分表达式,求解比较困难,它的解决途径大致有三种:1)将本构方程、平衡方程及几何协调方程都化为微分形式,对于简单情况可以得到微分方程的解析解; 2)将本构关系的积分式子近似地用代数式表示,把问题化为带有初应变的线弹性解;3)为了提高精度,采用时间上的逐步计算法,分段予以逼近,此方法可用于复杂受力的结构。本文介绍了徐变计算理论的发展历史,并通过钢筋混凝土轴压柱算例比较了不同收缩、徐变计算方法的异同。

关键词： 大体积混凝土   固化徐变理论   徐变   徐变试验  

摘要： 介绍和分析了混凝土固化徐变理论的特点与适用条件。对二滩水电站大坝不同岩性的全级配混凝土徐变试验成果进行了研究,采用固化理论对试验数据进行分析,说明固化徐变理论能够准确拟合徐变函数,对建立混凝土非线性徐变理论模型有重要的应用价值。

关键词： 混凝土徐变   预应力混凝土简支梁   荷载作用   预应力损失   内力重分布   固有特性   设计计算   徐变分析  

摘要： 一、前言 在荷载的长期作用下，混凝土的变形随时问增长的现象称为徐变。徐变是混凝土在长期荷载作用下的一种固有特性，是荷载和时间的函数。20世纪50年代，自我国在预应力混凝土简支梁的预应力损失和上拱度的设计计算中开始考虑徐变、收缩的影响，国内外的研究者就一直在关注徐变的问题。徐变分析的实质是求既有初内力持续作用下变形发展及内力重分布的效应，故结构的当前状态与以往的应力历史有关。

关键词： 徐变   收缩   老化理论   继效理论  

摘要： 对混凝土的徐变及其机理进行了分析,从流变学方面阐述了徐变的一些流变模型,介绍了多种徐变理论及比较分析,进行了常应力及变应力作用下的徐变规律研究,并总结了徐变计算理论及计算方法的发展方向。

关键词： 公路   砼   徐变机理   徐变理论   徐变系数  

摘要： 分析了砼徐变产生的机理;总结了各种徐变理论;给出了不同徐变理论的徐变系数表达式;叙述了徐变的计算方法。

关键词： 轻轨连续箱梁   预压试验   沉降   徐变  

摘要： 通过支架和地基沉降观测以及混凝土徐变理论分析，为轻轨现浇连续箱梁施工提供预拱数据，从而控制箱梁的沉降及变形，保持箱梁的线形，保证工程质量，并为同类现浇桥梁工程提供有效借鉴。

关键词： 混凝土   徐变系数   规范公式   比较分析  

摘要： 结合实际工程开展了高标号混凝土徐变试验研究,通过现场试验与理论分析,观测掌握混凝土梁的徐变特征及变化规律.以C 50混凝土梁为主要研究对象,进行了应力应变测量、变形测量,并通过计算绘制了徐变系数-加载龄期曲线,将计算值和理论值进行对比分析,提出了理论计算值及实测值之间存在差异的几点原因.

关键词： 徐变   次内力   龄期调整   有效模量法  

摘要： 在开发桥梁分析软件时,为了使徐变计算具有系统性、连贯性和可操作性,通过对已有关于徐变计算理论的文献分析,推导并组织了徐变系数、徐变增量法递推公式以及徐变等效节点荷载列阵等相关计算公式,并采用龄期调整有效模量法编制了适合各类杆系结构各种施工情况的徐变分析程序,计算内容包括徐变系数、徐变变形及徐变次内力,最后通过一个变截面固端梁的算例,采用本程序计算并与其他方法计算结果进行对比分析,表明计算思路正确可行.

关键词： 混凝土   徐变   影响因素   计算理论   规范  

摘要： 徐变是混凝土材料的一种的固有特性，自混凝土开始应用以来徐变问题就已伴随其中。随着混凝土的继续应用、混凝土品种的不断创新、混凝土适用范围的不断拓宽，徐变机理和混凝土结构中徐变效应研究亦将不断深入、发展。而由于其影响因素的复杂性与多变性，徐变理论的差异与徐变数学模式的各自特性，迄今为止，徐变研究仍是认识的重点与难点。 近十几年来中国的桥梁建设日益向大跨度迅速发展，我国陆续修建了多座有先进水平的大跨度PC梁桥和斜拉桥，而徐变系数的计算和结构徐变分析是桥梁设计和施工控制的重要内容。如不计徐变或计算过于粗略，则所得结果误差大甚至不可信。由于徐变引起结构变形及内力重新分布可能导致一系列的工程问题，所以它也是工程界需要控制的一个重点。本文对影响徐变的内外部因素进行了系统的描述，简述了常见的徐变计算理论及各自适用性，并就其异同进行了简略地分析。 由于预应力混凝土的徐变常导致大跨度桥梁在施工阶段和使用阶段出现过大的上拱与裂缝，影响成桥质量、桥梁安全和车辆通行。而不少实际工程中发现由《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85）》（下面都简称老规范）提供的徐变计算图表计算得到的徐变系数与试验实测值有较大出入。一般而言，已有资料表明实测计算值远远小于理论计算值。本文即针对这一问题，以武汉市绕城公路项目为背景，结合收集的试验数据，考虑各个因素影响，按规范公式计算得到徐变系数理论值，并且将其与实测值进行比较分析。 在论文撰写期间，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）》（下面称为新规范）已与2004／10／01开始实施，所以结合新规范提供的徐变系数计算公式进行编程计算。通过计算结果的比较，可以从新老规范在徐变计算上的差异，发现某些因素对徐变的影响效果，同时考究新规范与实际工程的吻合程度。最后通过分析比较新老规范徐变系数计算值与实测值的异同，以及各曲线的变化特性，探寻并发现混凝土构件徐变的某些规律，为工程部门选择一种能满足实际要求的计算方法或经验公式提供可借鉴的参考，避免由此导致的工程问题。

关键词： 钢管混凝土压弯构件   徐变   黏弹性理论   三参数线性黏弹性模型   三维虚拟层合单元法  

摘要： 为了解钢管混凝土在长期荷载作用下的变形特性,基于三维黏弹性理论,采用三参数线性黏弹性模型,提出了核心混凝土徐变的三维有限元分析理论和计算方法.在对两组RC梁长期加载实验研究的基础上,拟合了模型中的三个参数,并对钢管混凝土压弯构件的徐变规律进行了研究,分析中通过离散时间,采用切线模量法迭代计算得到徐变与持荷时间的关系,计算与实验结果符合较好.以典型截面形式压弯构件为例,研究了轴压比、长细比和偏心率等因素对钢管混凝土徐变的影响规律.研究结果可供工程实践和设计参考.