关键词：
无碴轨道
高强混凝土
徐变效应
徐变系数试验
摘要：
为保证列车行驶的平顺性和稳定性,无碴轨道桥梁的后期徐变变形必须严格控制。本文针对广珠城际快速轨道交通工程大跨度无碴轨道预应力混凝土桥梁后期徐变变形控制,对混凝土收缩徐变的机理、影响因素、预应力混凝土结构徐变变形的计算理论与计算方法等进行了研究。主要完成了以下工作:
1.在广泛收集研究国内外混凝土收缩徐变现有研究资料的基础上,对混凝土的收缩徐变机理、影响因素进行了总结。对现有各国或各组织提出的几种常用的混凝土收缩徐变预测模式作了较为细致的讨论和评价,包括各模式的建立机理、考虑的主要因素、适用范围等。
2.对按几种常用规范计算的徐变系数与实测徐变系数进行了对比。推荐在大跨度预应力混凝土结构计算中使用中交04规范的徐变系数。
3.按中交04规范,将实验室标准状态下的实测徐变系数扩展为能考虑温湿度变化以及不同截面形式、不同加载龄期等情况,从而应用于容桂水道桥的计算中。
4.对预应力混凝土结构的徐变计算方法进行了研究,从定义出发,建立了预应力混凝土桥梁徐变计算式,编制了电算程序。对算例进行了计算,并将计算结果与桥梁博士和Midas两种软件计算的结果进行了对比。结果表明:Midas计算结果与本文算法结果比较接近,推荐在后期徐变变形计算中采用Midas软件。
本文的研究成果已应用于容桂水道桥的后期徐变变形的计算与控制中,也可为其他混凝土桥梁的后期徐变变形计算提供参考。
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