关键词： 海尔日日顺   家电物流   最后一公里   实现路径  

摘要： 在电子商务快速发展的今天,物流配送的"最后一公里"问题已成为制约我国电子商务发展的瓶颈。通过对海尔日日顺物流现状及制约因素的分析,研究得出海尔日日顺家电物流"最后一公里"的实现路径,包括配送网络、响应速度、服务质量等,并分析了其社会效益和经济效益。

关键词： 电商物流   “最后一公里”配送   配送体系  

摘要： 电子商务物流中"最后一公里"作为唯一直接与最终用户接触的阶段,存在配送成本高、服务质量低等问题,是影响电子商务发展的一个重要因素。文章在深入研究国内外电子商务"最后一公里"配送方案的基础上,对现有成功配送方案的成功原因和适用范围进行了定性分析。从人文、地理、经济和配送需求等方面对电商客户进行了特征提取和聚类分析,划分了客户群体。并以客户群体为导向,构建了一个集公共电子提货柜、人工自助提货和送货上门等多种配送方案的电商物流"最后一公里"综合配送模型,以解决该阶段配送中存在的众多问题。

关键词： 城市物流   配送效率   困境现状   解决办法  

摘要： 本文在分析国内城市物流的现实困境的基础上,提出两点解决城市物流困境和提升城市货运效率的有效办法:建立共同配送平台,整合资源形成企业与社会的双赢局面;在复杂的共同配送平台建设完成之前城市物流需要政策扶持和引导力度,包括提倡夜间配送,其效率相比白天提高300%甚至更高。将货车物流纳入公共交通体系,在很大程度上解决停车难、配送难这城市货运的两大难题。

关键词： 社会物流总额   社会物流总费用   最后一公里   整车企业   西方国家   江铃汽车   整车厂   家居产品   市场总监  

摘要： 物流产业发展到今天,却忘记了初衷,为什么要发展物流?对于中国目前的物流业,到底怎么发展才能适应现代化的中国,并不是一件能说清楚的事情。2012年中国社会物流总额171万亿元,中国社会物流的总费用24万亿元。据有关专家表示,社会物流总费用与GDP的比率,每下降一个百分点,就会带动4000多亿的经济效益;下降5个百分点,就是百万亿,如果下降到西方国家水平,就会节省成本4万亿。我们发现作为一个普通老百姓,在自由市场买蔬菜时,蔬菜的价格可以从生产地到消费者手里,零售价格上涨了几倍甚至数十倍。国内的物流成本是国外的一倍以上。

关键词： 电子商务   最后一公里物流   共同配送   电商企业  

摘要： 新经济时代的不断发展，使得企业的战略中心逐渐聚焦为“以客户为核心”，一种新的商业模式O2O(Online to Offline)浮现，将线上虚拟经济和线下实体店全面融合起来，让在线支付、现实就近消费成为可能。也随着互联网的快速发展，电子商务从B2B、B2C、C2C正迈向O2O模式。与B2C和C2C模式相比，O2O模式给到顾客极大的便捷，表现出相对成交率高、信任度好的特点。\n 由于物流的发展跟不上电子商务的发展，所以电子商务要不断革新面临的最大问题是如何加快物流发展速度，完善配送体系。最后一公里物流是客户对网上购物和品牌满意度影响最大的关键点，因此如何提高最后一公里物流成为了新的电子商务模式发展最大的瓶颈。电商企业深刻认识到要提升企业的核心竞争力，必需提高其物流服务水平，并做了很多尝试来改善末端配送。在厦门每日要素电子商务有限公司展开本地化O2O电子商务模式的启发下，本文针对O2O电子商务模式下最后一公里物流进行研究。首先对O2O电子商务模式的产生背景、发展和趋势作了详细介绍;其次重点分析了O2O电子商务模式给最后一公里物流带来的挑战;最后提出了共同配送、社区建站等最后一公里物流的解决方案，并建立了成本模型来验证建立共同配送点的经济可行性，通过对厦门某个社区的抽样调查作出了验证。\n 本文提出采用共同配送来改善最后一公里物流的配送问题，共同配送模式一般通过在物流网络的末端建立社区站点，让客户可以在各个社区站点体验，预约，支付和退货等。共同配送让零售进入社区，使本地化O2O电子商务模式能够更好地落地实施。同时可以为线下实体零售商店在移动互联的大环境下发展O2O电子商务起到参考作用，将给未来的商家和消费者带来难以想象的消费体验变革。O2O电子商务模式面临着亿万级别的市场机遇，随其不断发展为企业带来可持续的经济效益，同时促进整个社会的物流配送的发展，具有积极的社会意义。

关键词： 人道救援物流   最后一公里运输   公平   负效用函数   多目标模型  

摘要： 近年来各种突发事件(自然灾害、暴力冲突、瘟疫传播等)频发。应急物资由配送中心及时、准确、高效的运送到灾民手中的最后一公里运输是灾后应急响应的核心,决定着灾难救援运作的成败。最后一公里运输问题的求解目标通常是运输成本的最小化(效率目标)或某类服务水平指标的最大化(效益目标,如需求满足量、物资配送的速度等),但却会导致一些距离配送中心较近的受灾点获得物资的时间远长于偏远地区以及各受灾点获得首批物资的时间长短差别很大等分配不公平现象的发生。这不仅背离了人道救援物流及时拯救更多生命的目标,也容易造成灾情的扩大化。如何确定最后一公里运输的合适目标,为所有受灾点提供同等水平的服务并在尽可能相同的时间内为所有的受灾点提供一定比例的首批应急物资己成为降低灾难对人类社会危害的关键。本文主要从公平目标的建模与分析以及多目标的选择与融合两个方面对最后一公里运输问题进行了研究。 1、针对灾后应急物资严重短缺、运输车辆不足的情况,提出了分批到货的应急物资配送模型,各受灾点的需求量分多周期由多车分批予以满足。定义了由灾民需求未满足率表达的负效用函数,将最后一公里运输的公平目标归纳为所有周期各受灾点产生的负效用函数值之和的最小化,该目标实现了物资配送的均衡性与公平性。算例结果表明：相对于运输成本的最小化以及物资到达时间的最小化,公平目标能够在最短的时间内为所有的受灾点提供较高需求满足率的物资。 2、基于应急物资分类与物资供应的不确定性,建立了效率与公平相结合的多目标多周期最后一公里运输规划模型。效率目标计算了规划周期内的车辆路径总成本,公平目标均衡了规划周期内由物资需求未满足率定义的惩罚成本。利用Matlab中的Yalmip工具箱对模型进行编程,算例结果表明：惩罚成本参数决定了各类物资配送的优先级别,只有当某类物资的惩罚成本参数大于特定值时才会对其进行配送。当物资的惩罚成本参数相同时,每个周期各类物资的配送量大小与受灾点对该类物资的需求量成正比,但各类物资的需求未满足率却保持一致。 本文的研究为应急物资的合理分配,最后一公里运输合适目标的选择以及人道救援运作效率的提高提供了新的思路。

关键词： 电商物流   “最后一公里”配送   配送体系　　e-commerce logistics   "last-mile" delivery   distribution system  

摘要： 电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段，存在配送成本高、服务质量低等问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。文章在深入研究国内外电子商务“最后一公里”配送方案的基础上，对现有成功配送方案的成功原因和适用范围进行了定性分析。从人文、地理、经济和配送需求等方面对电商客户进行了特征提取和聚类分析，划分了客户群体。并以客户群体为导向，构建了一个集公共电子提货柜、人工自助提货和送货上门等多种配送方案的电商物流“最后一公里”综合配送模型，以解决该阶段配送中存在的众多问题。

关键词： 物流平台   快递公司   校门口   校园快递   “最后一公里”  

摘要： 抓准校园物流商机一周快递处理件翻5倍李鑫宇是成都理工大学大三的学生。他发现快递公司每次在校门口等人自提,却忽略了校园"最后一公里"的配送空间。这吸引了他和师兄胡金磊、黄长春、王露四人的目光,"学校每天的快件收取量有几千单,但快递配送到学校大门口,"胡金磊说,因为"最后一公里"的距离,收件人为此常错过第一时间取包裹。