关键词： 中国   古代   手工业经济   区域分布   经济史   生产力  

摘要： 中国在历史上是一个农业大国 ,在几个盛世时期 ,还是工商业大国、世界贸易大国 ,这不仅是因为她有发达的农业作支柱 ,同时又有发达的商业、手工业作支撑。研究中国古代手工业经济区域分布的变迁 ,对于研究中国古代经济史 。

关键词： 私营制陶业   商代   周代   中国   古代   私营手工业   土墩墓   原始青瓷器   印纹硬陶   食器   角山窑遗址   民营陶瓷产品   河南   新郑县   郑韩故城制陶作坊遗址   土墩墓  

摘要： 学术界有一种传统观点,认为商周时期工商业全是官营的,不存在私营,其理由是当时实行"工商食官"政策."这个时期(商)的手工业全是官营的,西周还没有出现象在封建社会中所见到的那种经营的个体手工业劳动者"①."西周时期的手工业生产,仍由官府奴隶主贵族们垄断,主要满足贵族们的生活享受和战争需要."②"西周的手工业和商业一样,主要仍由奴隶主贵族所垄断,设工官管理各种手工业作坊,役使奴隶生产各种手工业品."③"以生产商品为目的的独立工商业者在当时是不存在的,只有那种在官府直接控制下的工商."④这种看法已是约定俗成,不见有人深究质疑.商周时期除官营工商之外是否还存在私营?其实这个问题有必要加以澄清,以"工商食官"否定私营工商业的存在,有以偏概全之嫌.本文以制陶业为例,证明当时至少在制陶业中有民营成份的存在.

关键词： 手工业   发展   商业   农业   反映   知识   主要特征   中国古代经济史   本质特征   学习  

摘要： 对于中国古代经济史的学习,我们可以从农业、手工业和商业三个方面去认识.其中,每个方面的最重要的知识应该是反映其本质特征方面的知识.中国古代手工业(以下简称工业)发展的特征主要从以下几个方面反映出来.

关键词： 近代中国   手工业   结构与功能  

摘要： 手工业生产在近代中国的社会经济结构中占有着重要地位。本文从贫困化与手工业生产、消费类型与特定市场、弹性机制与产销合一、自我完善与适者生存、无力转化与因陋就简、必然过程与应有之义等不同的侧面,论述了传统手工业在近代中国社会经济中的结构与功能,探讨了传统手工业在现代化过程中所扮演的角色与作用。结论是,这一历史局面的形成,不仅是由于近代中国社会、农民和城市手工业者难以摆脱的贫困化压力,也在于即便当近代大工业兴起之后,传统手工业生产仍然有其存在的意义、价值和合理性。

关键词： 近代经济   手工业   机器工业   工业结构  

摘要： 长时期以来，人们认为在中国近代，随着机器工业的传入和发展，传统手工业日渐衰微，近年来的研究却表明，在近代时期，机器工业和传统手工业长期并存，而且都一直在发展。本文在此结论之上，进一步就不同区域、不同行业之间和同一行业内部近代机器工业与传统手工业生产共生并存的状态，展开了论述。

关键词： 手工业行会   近代中国   云锦公所   丝织业   行会手工业   工商同业公会   行会制度   手工业者   资本主义生产关系   包买主制  

摘要： 近代中国手工业行会的演变王翔在中国手工业生产发展过程中形成的行会制度，曾经对城市工商业的发展起到过积极作用。但是随着时间推移，它已经越来越成为工商业经济发展的桎梏。近代以后，手工业行会的演变，表现出了新的时代特征。笔者拟运用一些新的史料，探讨手工业行...

关键词： 手工业史   中国  

关键词： 传统手工业   资本主义   通商口岸   洋货   甲午战争   思想体系   商埠   中华人民共和国   织品  

摘要： １９世纪末２０世纪初，世界资本主义从自由资本主义阶段进入到垄断资本主义阶段。它使中国的传统手工业在甲午战争后面临着新的国际国内情势。（一）外力冲击的进一步加深中国传统手工业与外国资本主义商品侵略的全面接触，开始于资本主义列强用武力强迫中国开放的通商口...

摘要： 19世纪末20世纪初，世界资本主义从自由资本主义阶段进入到垄断资本主义阶段。它使中国的传统手工业在甲午战争后面临着新的国际国内情势。（一）外力冲击的进一步加深中国传统手工业与外国资本主义商品侵略的全面接触，开始于资本主义列强用武力强迫中国开放的通商口岸。甲午战争前的五十余年间，共辟有通商口岸35处，从沿海沿江逐渐向内地蔓延，已经使中国的手工业生产感受到沉重的压力。甲午战争后到1914年的二十年间，列强强迫清政府新开放的口岸就多达53处（注：严中平等：《中国近代经济史统计资料选辑》，1955年版，第44～47页，第248、254页。），达到了开埠通商的高潮。此后又陆续增开十余埠，使中国的通商口岸共达百余处，成为中国对外贸易殖民地化的标志之一。通商口岸进一步伸向边远内地，中国广袤的土地都对外国侵略势力敞开了大门，外国商品已经几乎没有它们不可以到达的地方。伴随着甲午战争后列强在中国瓜分势力范围的狂潮，资本主义各国竟相攫取修筑铁路的权利。在一般情况下，兴修铁路是加速资源开发，促进经济发展和社会进步的重要手段，如同时人所称为“富强兼资”的“切要之图”。但是，外国资本主义“想使中国进入铁路时代”则有其特定的野心：“一半是为有投资的场所；一半为深入内地市场”（注：伯尔考维茨著，江载华等译：《中国通与英国外交部》，1959年版，第134页。）。帝国主义侵略者们相信， 经由这些铁路，“我们的商业可以在那个国家的内地胜利地作一切将来的竞争”（注： Fellner:Communications in the Far East.引自陈晖《中国铁道问题》，1955年版，第11页。）。“正是基于这个理由，从19世纪的后半期至世界大战爆发的前夜，各国都热心地来从事中国铁路的建筑事业”（注：引自宓汝成《中国近代铁路史资料》第1册，1963年版，第7页。）。从1895～1916年，帝国主义在中国攫夺了49条铁路的投资、修筑、经营管理、收益分配等权利。（注：据宓汝成《帝国主义与中国铁路》，1980年版，第二、三、五章有关资料及322～334页表。按：这些铁路权益并未全部实现，有的尚未划定路线，有的迄未兴筑，有的权益转移，或被后来的约章所代替，有的由中国赎回，也有的由于中国人民的反对而取消。）时至1911年，通车的铁路累积长度已达9292公里，到了1926年，又增至12728公里。 另一方面，帝国主义又在中国大力经营远洋航运和沿海、内河航运，外国轮船开始侵入到长江上游和内地运河。1894年，外国在华投资总额中，运输业为1330万美元，占12.2%；1914年猛增为33560万美元，占到投资总额的34.90%，（注：雷麦：《外人在华投资》，1959年版中译本， 第51、265页。）为投资类别的第一位。1907年成立的日清轮船公司，到1914年仅长江航线就有轮船25260吨，8年间累积毛利823.1 万日元（注：严中平等：《中国近代经济史统计资料选辑》，1955年版，第44～47页，第248、254页。）。同年，英国在华轮船多达100余艘，共17万吨（注：雷麦：《外人在华投资》，1959年版中译本，第51、265页。）。 铁路运输和轮船航运业的发展，大大便利了帝国主义对中国推销机制工业品和掠夺原材料。