关键词：
汽车金属
物质流循环
动态
投入产出分析
中国
摘要：
汽车钢铁,是指从铁矿资源中提取出来的,最初被用于汽车生产中的钢铁。钢铁的冶炼是一个既消耗铁矿石资源和能源又污染环境的过程,从微观上监控钢铁冶炼和回收的每个环节有助于提高钢铁的回收效率,从源头减少浪费和污染。为了研究近30年来生产的汽车回收后其中的汽车钢铁轨迹的变化,本文将MaTrace模型(Nakamura et al., ES\&T 2014)应用到1987、1992、1997、2002、2007和2012年的中国投入产出表数据中,在本文动态模型的设定中,最终产品使用寿命的变化通过参数来体现,不同的技术水平、消费方式等经济结构的变化都通过投入产出表的变化来体现。为了便于分析,借鉴Nakamura文章中的分类方式,将投入产出表中的所有物质性产出部门分成5个大类：汽车、建筑物、土木工程、机械以及其他,这5类最终产品几乎涵盖了钢铁的99%以上的使用,极具普遍性,对钢铁的研究代表性意义。通过数据分析,得出下述几条结论：汽车金属循环是一个开环系统,在逐次的回收(recovery)、精炼(refinery)、再利用(reuse)过程中能回收到的总量递减；钢铁产品的使用寿命对钢铁循环有影响,从钢铁被初次投入使用到汽车中的报废钢铁的量出现峰值,其间的相差的年份正好是汽车的规定使用寿命,且汽车使用寿命越短,报废越集中,峰值越高；需求改变带来的经济结构的变化会对钢铁的去向产生影响,改革开放后汽车、机械和建筑物的使用量明显递增,拉动了三者供给的增多,因此回收到的汽车金属在第二轮的循环中更多的进入这些最终产品；进入建筑物中的汽车钢铁的量也逐年增加,理论上建筑物的平均使用寿命逐年增长会导致更少的需求,从而更少的汽车钢铁会进入到建筑物中,然而这一趋势被快速增加的需求量所抵消；由于消费结构的变化使经济结构越来越向产品分工高度明确的方向发展,回收过程会混入的杂质越来越少,能回收到的汽车钢铁越来越多,选定的6个年份中,在100年的研究期末端,能回收到的汽车金属的量逐年增加。
欢迎来到三峡大学图书馆！
