关键词： 雨污分流   管网布局   管道参数   排水系统  

摘要： 市政道路工程中雨污水管网设计是基础设施建设的重要组成部分,合理的设计措施直接影响排水系统运行效果。通过对雨污水管网布置形式、管径选择、管道坡度及覆土深度等多方面进行研究,结合工程实践经验,探讨雨污分流制管网设计要点,针对管网系统存在的管道堵塞、渗漏、错接混接等问题,提出优化管网布局、合理确定管道参数、完善检查井设置等设计措施,采用科学的设计方法,提高管网系统输水能力和排水效率,确保雨污水收集输送系统稳定运行,为提升市政排水设施水平提供技术支持。

关键词： 道路桥梁   防水路基面   施工  

摘要： 在经济增长的推动下,基础设施建设需求与日俱增,特别是对道路交通网络而言。道路桥梁作为区域间的纽带,对促进经济活力至关重要。它们的建设,如今正迎来空前的发展机遇,同时也面临严峻挑战。种种挑战不仅对民众安全构成威胁,也妨碍了整个行业的健康发展。在道路桥梁建设流程中,路基面的防水施工环节举足轻重,其施工质量直接关系到整个工程项目的品质以及其长期使用效能。本文旨在深入分析道路桥梁中的防水路面施工技术,为相关工程人员提供参考。

关键词： 道路工程   布敦岩沥青(BRA)   热再生沥青混合料   沥青混合料回收料(RAP)   组配设计   路用性能  

摘要： 为探究软质布敦岩沥青(Buton Rock Asphalt,BRA)作为沥青改性和再生双重功效添加剂的效果,以常用的中面层沥青混合料AC-20C为研究对象,基于响应面优化法设计室内试验,对不同软质BRA掺量(1%~5%)及不同沥青混合料回收料(Reclaimed Asphalt Pavement,RAP)掺量(10%~50%)的改性热再生混合料进行组配设计与性能检验,提出了软质BRA的最佳掺量;基于此,通过不同RAP掺量的软质BRA改性热再生混合料的路用性能验证,并与普通沥青混合料进行对比,确定了适宜的RAP掺量范围。研究结果表明:软质BRA中纯沥青的稠度及高、低温性能介于A-70^(#)基质沥青与硬质BRA纯沥青及RAP旧沥青之间,具有良好的黏弹性和较多的轻质组分,可作为再生剂使用;随着软质BRA和RAP掺量的增加,改性热再生混合料的总最佳油石比增大,而基质沥青最佳油石比减小,即软质BRA可替代部分基质沥青,推荐其最佳掺量为3%;与普通混合料相比,当RAP掺量不超过30%时,软质BRA的掺入能综合提高改性热再生混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能和抗渗性能,可作为改性剂使用,并建议RAP的适宜掺量为10%~30%。因此,软质BRA可作为一种新型经济环保的绿色改性再生剂用于沥青路面厂拌热再生工程。

关键词： 道路工程   沥青路面   微观纹理   摩擦系数  

摘要： 为研究微观纹理对沥青路面抗滑性能影响,首先基于轮胎-路面动态摩擦测试系统,同时采用激光轮廓测量仪及摆式摩擦仪采集微观纹理数据、摆值BPN与摩擦系数COF;其次利用MATLAB对分形维数D与微观纹理系数CMT进行计算,立足于上述试验分别对分形维数D、微观纹理系数CMT与摆值BPN、摩擦系数COF进行相关性分析,最终明确路表纹理与路面摩擦之间关系。结果表明:分形维数D、微观纹理系数CMT与摆值BPN、摩擦系数COF的相关性在OGFC级配时呈现最佳状态;同时发现当粗集料越复杂,分形维数D与微观纹理系数CMT值越高,微观纹理作用越明显,路面抗滑性能越好。

关键词： 道路工程   沥青路面   宏观纹理   摩擦系数  

摘要： 为研究沥青路面抗滑性能与路表宏观纹理参数间的定量关系,促进抗滑面层设计发展,通过激光轮廓测量仪对9种沥青混合料试件进行宏观纹理测试。随后,选用平均断面深度MPD、轮廓线参数、轮廓峰顶夹角α、偏度及峰度表征宏观纹理,并对各宏观纹理参数的稳定性展开研究。在此基础上,采用动态摩擦测试仪获得9种沥青混合料的摩擦系数,基于相关性分析方法量化各纹理表征参数与路面抗滑性能的关联程度。结果表明:宏观纹理参数中MPD、R_(α)、R_(q)、D_(α)、L_(α)、D_(q)、L_(q)及α均表现出较好的稳定性;各参数对摆值BPN及摩擦系数COF的相关性综合排序由高到低分别为:L_(q)、R_(q)、R_(α)、MTD、L_(α)、MPD、峰度、α、D_(q)、偏度、D_(α)。

关键词： 道路工程   粉砂质泥岩   离散元   振动压实   颗粒破碎  

摘要： 为分析颗粒破碎对粉砂质泥岩土石混合料振动压实效果的影响,基于离散元方法建立了粉砂质泥岩土石混合料室内振动压实仿真模型。首先通过粉砂质泥岩圆柱试件的单轴抗压试验得到泥岩块石受力变形及强度特性,并将其用于标定泥岩块体离散元仿真模型接触参数;然后建立了泥岩土石混合料仿真模型,考虑块石含量、颗粒破碎和激振力等因素,研究了泥岩碎石土振动压实特性。结果表明:随着泥岩碎石含量增加,泥岩破碎率增大,而加载板总体沉降量受到泥岩粗颗粒骨架效应的影响而降低;上部泥岩先发生破碎,随着加载次数的增加,中部和下部颗粒逐渐发生破碎。随着激振力的增大,泥岩块石的破碎率和加载板总体沉降量均显著增大。

关键词： 道路工程   赤泥   复合稳定   基层材料   路用性能  

摘要： 赤泥作为工业铝生产过程中遗留的大宗固废,其日益增长的堆放量不仅浪费了土地资源并威胁环境安全。为了规模化消纳拜耳法赤泥,选用水泥、矿粉、粉煤灰、脱硫石膏和复合活性剂等多源协调激发材料,探讨水泥、水泥-矿粉、水泥-粉煤灰、水泥-脱硫石膏、复合活性剂等不同组合激发作用下赤泥基复合稳定路用基层材料的综合性能。结果表明,在水泥掺4%、赤泥掺40%的基础上分别掺入矿粉、粉煤灰和脱硫石膏后,均能有效提高赤泥基基层材料的强度,在最优掺量下,7 d无侧限抗压强度分别达到了6.2、5.5、5.5 MPa;使用复合活性剂稳定赤泥基基层材料充分利用碱-硫酸盐复合激发效应,在赤泥掺量50%、复合活性剂掺量8%时,7 d无侧限抗压强度达到了7.4 MPa,满足高等级公路极重、特重交通基层的要求。与掺入单一活性剂赤泥基基层材料相比,提升赤泥掺量的同时降低了水泥用量,并且其间接抗拉性能和水稳性能均优于传统的水泥稳定基层材料;赤泥掺量达到60%的赤泥基基层材料结构转变为悬浮-密实型,失去骨架嵌挤作用,使得强度迅速下降。