关键词： 曲线桥梁   支座反力   弯扭耦合效应   钢筋混凝土   连续梁  

摘要： 随着桥梁工程领域的快速发展,曲线梁桥得到快速发展,曲线梁桥的优点不仅在于线路平顺、美观及容易布置,更可以克服地形、建筑物等的限制而满足线型的特殊桥型。然而曲线梁桥的曲率、截面形式、跨径都会影响曲线桥梁弯扭耦合效应的分布,近而影响桥梁支座反力。采用MIDAS软件建立空间梁单元、空间梁格单元,对支座反力进行计算。计算结果表明,变高截面箱梁是导致曲线桥梁外弧侧的自重支座反力小于内弧侧的支座反力的原因之一。支座个数、桥梁半径、桥梁宽度均不是导致桥梁外弧侧自重支座反力小于内弧侧的支座反力的原因。

关键词： 道路工程   融雪路面   数值模拟   传热模型   设计参数   环境因素  

摘要： 为研究电热型融雪沥青路面传热特性及其影响规律,采用有限元方法建立了二维传热模型,分析了发热系统设计参数(布设间距、埋设深度、输入功率)以及环境因素(风速、环境温度)对路表温度分布和升温速率的影响,并通过试验段实测数据验证模型的准确性和有效性。结果表明:二维传热模型可以很好地预测电热型融雪沥青路面路表温度值,平均最大绝对误差为1.1℃,平均精度为88.1%,最大精度为96.6%;在发热系统设计参数及外界环境等影响因素中,布设间距是影响路表温度均匀性的主要因素,其次是埋设深度;输入功率和环境因素主要影响电热型融雪沥青路面温度升温速率和最大温度值。

关键词： 道路桥梁   大体积混凝土   沉降裂缝  

摘要： 近年来,在社会经济快速发展的趋势下,城市建设步伐也在日益加快,为道路桥梁行业的发展带来了新的机遇。在道路桥梁工程施工阶段,混凝土浇筑技术起着重要的保障作用,对施工质量有着直接影响,因此在道路桥梁施工中必须根据相关技术规范开展混凝土防裂控制,以期达到质量标准。基于此,文章对道路桥梁工程施工中混凝土防裂的重要性及裂缝类型进行分析,并概括混凝土裂缝的成因,探讨防治裂缝的相关措施,旨在提高桥梁施工质量,保障桥梁安全。

关键词： 市政道路桥梁   质量通病   预防处理  

摘要： 道路桥梁是我国城市建设的一个重要组成部分,随着道路桥梁工程规模的不断扩大,其病害问题日益突出,严重影响了道路桥梁运行的稳定性和安全性。因此,文章围绕道路桥梁工程中的常见病害及处理措施展开研究,对道路桥梁质量问题进行分析,并提出相关的处理措施,以供参考。

关键词： 道路工程   混合料优化参数   响应面分析法   厂拌热再生   大比例再生料(RAP)  

摘要： 为对大比例厂拌热再生沥青混合料的工艺参数进行优化设计,选取再生料(reclaimed asphalt pavement, RAP)掺量,再生料预热温度,以及再生剂掺量为试验变量,选取动稳定度,低温小梁弯曲最大弯拉应变,以及冻融劈裂强度比为响应变量。使用Design-Expert软件中的Box-Behnken响应面优化设计方法,进行三因素三水平优化设计。其中,动稳定度,最大弯拉应变和冻融劈裂强度比分别作为混合料高温稳定性,低温抗裂性和水稳定性的衡量指标。再生料掺量选取20%~40%,再生料预热温度选取100~140℃,再生剂掺量选取6%~10%,响应变量均以最大值为优进行优化设计。结果表明:再生料掺量对于3个响应变量都有显著影响,而再生料预热温度和再生剂掺量对动稳定度和低温小梁弯曲最大弯拉应变有较大影响,对冻融劈裂强度比影响较小。优化得到最优解的再生料掺量为25.69%,再生料预热温度为131.59℃,再生剂掺量为8.29%。此时动稳定度为3 224.35次/mm,最大弯拉应变为2 870.37με,冻融劈裂强度比为89.230 1%。且使用优化后的工艺参数进行试验,得到的结果与预测结果的误差都小于3%,证明优化结果可靠有效。

关键词： 公路桥梁   试验检测   检测水平  

摘要： 我国社会经济水平不断发展,交通系统的不断建设完善对人们的生产、生活提供了有效的基础设施保障。由于公路桥梁工程的施工质量与人们的生活息息相关,因此一直受到社会各界的广泛关注。公路桥梁工程项目竣工完成后对其质量的检测和验收工作,不仅是公路桥梁在使用过程中的质量安全保障的关键环节,也是为人们生命财产安全负责的关键措施。在保障公路桥梁工程建设质量和安全方面,试验检测工作的有效实施和检测水平的提高为其提供了重要的基础保障。因此本文将对提高公路桥梁检测水平的具体策略展开讨论,希望对公路桥梁施工建设和检测水平的提高提供有效的参考。

关键词： 道路工程   高黏度改性剂   改性机理   流变性能   高黏度改性沥青  

摘要： 为制备出适用于排水沥青路面的高黏度改性沥青,并降低使用成本,运用熔融共混工艺,将苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、天然增黏树脂(TR)以及少量增塑剂混炼得到新型热塑性高黏度改性剂(N-HVM),用其制备新型高黏度改性沥青(N-HVA),并对其改性效果进行研究。选用传统TPS-HVA、SINOTPS-HVA作为对照组进行对比分析。首先通过针入度、软化点、5℃延度、60℃动力黏度、135℃布氏黏度、弹性恢复试验研究不同N-HVM掺量对沥青常规物理性能的影响,确定出N-HVM的最佳掺量范围;其次通过黏度试验分析高黏度改性沥青的黏流特性,借助傅里叶变换红外光谱(FTIR)试验、差示扫描量热(DSC)试验探析高黏度改性沥青的改性机理;最后利用动态剪切流变(DSR)试验和弯曲梁流变(BBR)试验评价高黏度改性沥青的高低温流变性能。试验结果表明:N-HVM最佳掺量(质量分数,下同)范围为14%~18.5%,制备的高黏度改性沥青常规物理性能满足规范要求。N-HVM的成本仅为市售高黏改性剂TPS、SINOTPS的30.8%、67.1%,能够显著降低高黏度改性沥青的使用成本。基质沥青与N-HVM共混过程中既存在物理改性,同时伴随有化学反应的发生。N-HVA的黏流活化能Eη小于TPS-HVA、SINOTPS-HVA,具有更好的温度稳定性及施工和易性。相比于TPS和SINOTPS,N-HVM对沥青的高低温性能改善效果更为显著,改性后的沥青具有优异的高温抗车辙性能和低温柔韧性。

关键词： 道路工程   钢渣   黏附性   表面能   比表面积  

摘要： 为评价钢渣与沥青的黏附性能,文中采用表面能理论进行分析,采用躺滴法测试集料和沥青的表面能参数,计算出黏附功和剥落功。基于体视学原理,运用机器视觉技术提取集料的表观形态特征,计算出不同粒径下的不同集料的比表面积。在此基础上,计算集料-沥青黏附性能评价指标E 2。结果表明,相同粒径、不同种类集料与沥青的黏附性由好到坏依次为钢渣、石灰岩、玄武岩,同类型沥青与同种类集料的黏附性随着粒径的增大而减小。运用改进的水煮法对结果进行验证,集料表面的沥青残留率T与E 2呈正相关关系,R 2达到0.86,评价结果相同。

关键词： 道路工程   路面使用性能评价   沥青路面   支持向量机   自适应变异粒子群算法  

摘要： 传统的沥青路面使用性能评价模型主要针对路面服务情况进行评价,无法对路面的养护决策提供有力支持.为克服这一问题,提出了基于AMPSO-SVM的沥青路面使用性能评价模型.根据路面养护性质确定训练集标签,在支持向量机(support vector machine, SVM)对数据集的训练中引入自适应变异粒子群算法(adaptive mutation particle swarm optimization, AMPSO),增加了变异操作,克服了参数寻优过程中容易陷入局部极值点的问题.最后,与规范的评价结果进行对比分析,证明了AMPSO-SVM评价模型的可行性,评价结果也可为路面的养护决策提供一定的支持.

关键词： 道路工程   动孔隙水压力   沥青饱水路面   Forchheimei型非达西渗流定律  

摘要： 目的 提出考虑非线性渗流定律的沥青饱水路面模型,对其结构力学性能进行研究,为道路结构排水设计提供参考。方法 利用COMSOL有限元软件,对动荷载作用下的路面结构进行有限元建模,分析动荷载下Forchheimei非线性渗流时饱水沥青路面的动孔隙水压力、水平应力以及剪切应力的变化,并通过正交试验探寻轮载峰值、孔隙率、弹性模量三种变量参数对沥青路面结构的动孔隙水压力的影响。结果 动孔隙水压力在动荷载的作用下先到达正向峰值后逐渐减小至出现负向峰值后慢慢减小至平稳;水平压应力在动荷载的作用下随着结构层的深度增加而减小;剪切应力随着荷载的增加而增加,随着荷载的减小而减小。由正交试验结果可得,轮载峰值对沥青饱水路面动孔隙水压力的影响呈正相关特征,而孔隙率、弹性模量呈负相关特征。其中考虑轮载峰值时,沥青饱水路面的最大动孔隙水压力均值增幅最大,达56%。结论 数值模拟结果验证了结构层内正负水压力随时间交替存在,证实了水损害过程中的泵吸作用,非线性渗流对沥青面层的冲刷作用较强;动孔隙水压力受轮载峰值的影响较大,孔隙率对其影响次之,弹性模量影响最小。