关键词： 道路工程   抗车辙剂   聚酯纤维   复合改性   路用性能  

摘要： 为研究抗车辙剂和聚酯纤维复合添加对沥青混合料的性能改善效果,开展室内试验分析复合改性沥青混合料、单掺抗车辙剂沥青混合料、单掺聚酯纤维沥青混合料的高温和低温性能、水稳定性能和疲劳性能。试验结果表明:抗车辙剂和聚酯纤维复合改性沥青混合料的高温性能明显优于单掺抗车剂沥青混合料和单掺聚酯纤维沥青混合料;复合改性在疲劳性能和低温性能方面对比单掺抗车辙剂有明显提升,但对单掺聚酯纤维沥青混合料则提高程度较小,复掺改性沥青混合料疲劳寿命对应力比的敏感性较低;在水稳定性能方面,复掺改性剂与单掺改性剂相比则无明显优势。

关键词： 道路工程   沥青   挥发性有机物   二次有机气溶胶  

摘要： 为研究温度和光照对沥青排放物特征的影响,采用大气压化学电离飞行时间质谱仪(APCI-TOF MS)和电子轰击电离质谱仪(EI-MS)定量表征了不同温度(40~200℃)条件下PG 62-22沥青排放物的组分信息,并研究了不同温度和光照对沥青排放物的总排放因子、SOA转化因子以及排放物中的中间挥发性有机化合物(IVOC)/半挥发性有机化合物(SVOC)体积分数和芳烃的体积分数的影响。结果表明:沥青排放物的组分信息随着温度的变化而变化,其成分复杂多样,并含有蒽、萘、芘、荧蒽等对人体和环境有害的物质;沥青的排放因子和SOA转化因子随着温度的升高而增加,在温度低于140℃时,沥青的排放因子和SOA转化因子具有较强的温度敏感性;随着温度和光照时间的增加,IVOC比例逐渐减小,SVOC比例逐渐增加;光照会促使沥青释放出更多的多环芳烃。

关键词： 道路工程   聚氨酯胶结料   湿固化   黏度   力学特性  

摘要： 为了制备一种新型的、有望代替沥青的单组分湿固化路用聚氨酯胶结料,优选聚氨酯冷补液反应单体异氰酸酯衍生物(液化MDI)、二苯基甲烷二异氰酸酯、多亚甲基多苯基异氰酸酯、聚氧化丙烯二醇、三羟基聚氧化丙烯醚,采用二月桂酸二丁基锡为催化剂、三羟甲基丙烷为扩链剂,通过设计不同材料组成、合成工艺,制备得到不同类型的单组分湿固化聚氨酯冷补液。通过聚氨酯的黏度、拉伸强度、断裂伸长率、邵氏硬度和拉拔强度测试,研究了原材料组成和合成工艺对聚氨酯路用性能的影响;通过红外光谱表征了聚氨酯的微观结构;通过测试聚氨酯混合料的马歇尔稳定度和膨胀率,确定了聚氨酯的最佳用量,以此作为基础制备了聚氨酯混合料研究其力学强度发展规律固化特性,并评价其路用性能。研究结果表明:异氰酸酯基/羟基物质的量比为7/2~9/2,聚氧化丙烯二醇/三羟基聚氧化丙烯醚的物质的量比为5/5~7/3,二月桂酸二丁基锡掺量(质量分数,下同)为0.1%、三羟甲基丙烷掺量为0.5%~1%、反应温度和搅拌速率分别为80℃~90℃和400~500 r/min时,异氰酸酯基与羟基成功的发生了反应,所合成的聚氨酯具有良好的力学强度和流动性。聚氨酯的掺量为集料用量的5.5%时,养护1.7h马歇尔稳定度可达到3kN,养护3d后动稳定度达7853次/mm、低温破坏应变达6743×10-6、浸水马歇尔残留稳定度达85%,聚氨酯混合料超过热拌沥青混合料规范要求值,具有良好的路用性能。

关键词： 道路工程   乳化沥青厂拌冷再生   级配   混合料性能   汉堡车辙  

摘要： 为了研究级配对乳化沥青厂拌冷再生混合料性能的影响,采用泰波改进的n法对乳化沥青厂拌冷再生混合料的抽提筛分级配进行设计,通过赋予不同的n值得到不同级配的混合料,并进行混合料性能试验。研究表明:级配对混合料的冻融劈裂强度比和肯塔堡飞散损失的影响规律不显著,但在选用的级配中,JP3级配(n=0.35)的试验结果要好于其他级配;级配对混合料的动稳定度影响较小;随着n值增大,级配逐渐变粗,混合料的汉堡车辙深度先减小后增大,JP3(n=0.35)的高温抗水损害综合性能最优;由于RAP的团聚效应,仅以RAP的干筛级配作为级配设计的依据容易造成混合料中实际粉料偏多,混合料综合性能偏差,应兼顾考虑混合料的真实集料级配。

关键词： 公路道路   软基加固   技术  

摘要： 城市化进程中,城市功能的发挥与公路道路密切相关。在开展公路道路工程建设的过程中做好质量管理关系到道路交通行业的顺利运转以及整个城市的经济发展。而工程建设的期间由于地质环境影响存在很多的软土地基,如果强行进行施工会影响公路工程的稳定性,为避免不均匀沉降等病害的出现,就要充分利用软基加固技术,提升路基的承载能力,为后续的施工创造优质的基础条件。文章重点分析了软基的特点、软基加固技术的应用原则和作用等内容,突出加固技术的应用价值,旨在提高公路道路工程的质量,为社会大众提供安全、舒适的行车环境,促进交通运输行业和整个城市的发展。

关键词： 工程检测   市政道路   价值作用   管理措施  

摘要： 在当前日渐火热的“城市化”发展进程中,市政道路工程建设也已经实现了全面延伸。不过,考虑到许多城市的市政道路设施均处于老旧状态,路面病害问题严重,甚至已经无法保障市民安全出行,正常的交通功能受限。所以,本文中主要探讨了市政道路工程检测工作的价值作用,并对相应管理措施展开多元分析。

关键词： 道路桥梁施工   钢纤维混凝土技术   实际应用  

摘要： 近几年,随着我国经济不断发展,道路桥梁工程基础建设规模不断扩大,为了全面提高道路桥梁工程建设的质量及水平,应当科学合理应用钢纤维混凝土施工技术,从而全面提高道路桥梁工程的抗压性能、抗裂性能、抗冲击性能,使得路面桥梁在使用过程中也不会出现裂缝、坍塌的问题,进而保证整个通行更加安全可靠。通常情况下,需要在混凝土中增加钢筋才能够提高整个混凝土的承载能力以及强度。钢纤维混凝土主要是指通过在普通混凝土中增加钢纤维,并将其进行乱向均匀分布,从而全面提高混凝土的强度及承载能力。此外,也应当对钢纤维的用量、类型进行详细计算、测量,保证其更加科学合理,才能够使得钢纤维混凝土满足实际的施工需求,进而为后续桥梁工程质量的不断提高奠定基础。本文对道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术进行研究分析。

关键词： 绿色施工技术   道路桥梁   运用  

摘要： 伴随社会经济稳定发展,城市化建设不断加快,在这背景下对道路桥梁建设提出更高的要求,积极引入绿色施工技术,推动工程建设有序进行,实现道路桥梁节能施工目标。对此,本文以绿色施工技术为研究主体,深入探讨该技术在道路桥梁建设施工中的运用,为完成这一目标,施工单位应深入把握目前道路桥梁施工情况,分析道路桥梁施工出现裂缝的原因,在此基础上选择合理的技术,从而降低施工成本,提高自身发展能力。

关键词： 道路工程   沥青   长期老化   纳米ZnO  

摘要： 为研究纳米ZnO对不同沥青长期老化的延缓作用,选择2种基质沥青(70#和SK-70)和1种聚合物改性沥青(SBS改性沥青)进行试验,采用压力老化箱老化和紫外光加速老化试验模拟沥青的长期老化作用,测试了不同沥青老化前后的物理、流变性能。首先研究了不同掺量(1%、2%、3%)纳米ZnO对70#基质沥青长期老化性能的影响,然后进一步分析了2%掺量下纳米ZnO对上述3种不同沥青长期老化的延缓作用。结果表明:不同掺量纳米ZnO均能够延缓长期热氧、紫外光对70#基质沥青的老化作用,其中3%掺量纳米ZnO的延缓效果最佳;此外,纳米ZnO不仅能够改善70#、SK-702种基质沥青的长期耐老化性能,而且对SBS改性沥青长期老化同样具有很好的延缓效果。

关键词： 道路工程   平均构造深度   蒙特卡罗算法   沥青路面   宏观纹理   级配曲线  

摘要： 为了实现通过调整混合料的级配设计来获得期望的路面平均构造深度的目标,采用高精度三维激光扫描技术,采集了AC、SMA、OGFC三种典型级配的沥青混合料试件表面纹理特征信息。通过邻域插值法对采样数据的异常值和离群值进行替换,并通过均值滤波对采样数据进行降噪处理后,三维重构了试样表面;在采用傅里叶变换得到重构表面频域信息的基础上,根据宏观纹理的波长对应的频率设计带通滤波器,从重构表面中分离并提取出了路面宏观纹理。应用蒙特卡罗算法计算了路面的平均构造深度,通过采用筛上质量比-粒径积同时考虑了混合料的粒径和筛孔通过率对平均构造深度的影响。采用多元线性回归、随机森林和人工神经网络的方法,建立筛上质量比-粒径积与平均构造深度的预测模型,研究了混合料级配对沥青路面平均构造深度的影响。研究结果表明:均值滤波在去除噪声信号的同时也比较完整地保留了高程轮廓特征,三维重构的试样表面特征与原始表面特征一致;平均构造深度会受到级配曲线中除最大公称粒径外的其他粒径及筛孔通过率的影响;通过多元线性回归、随机森林和人工神经网络3种模型建立了以各筛孔尺寸的筛上质量比-粒径积为自变量,平均构造深度为因变量的回归模型,得到的预测值与实测值的决定系数R2在0.95以上。