关键词： 道路工程   土壤固化技术   7 d无侧限抗压强度   基层   底基层   固化土等级   有机固化土  

摘要： 为在道路工程建设中更灵活使用不同土壤固化技术并完善固化土规程,对比分析了土壤固化剂对不同土壤的固化效果与适用范围;梳理了道路工程设计和施工规范,统计其对基层与底基层的强度要求,并与固化土规范进行对比,分析了不同等级固化土的强度范围与公路规范要求强度区间的匹配性;结合实际固化强度效果与规范要求,建立了有机固化土与无机固化土在强度要求上的内在联系。研究结果表明:无机、离子、有机3类土壤固化剂对黏土等非特殊土均具有较好的固化效果,有机土壤固化剂具有更广泛的适用范围,且对红土等特殊土表现出更好的固化效果;公路规范中基层不同7 d无侧限抗压强度要求的重叠区间和最小7 d无侧限抗压强度要求各点位组成的下限区间相结合,二者区间交集为[1.5,5.0]MPa,三级固化土最小强度要求为2.5 MPa,与公路交集区间的5.0 MPa差异较大;结合固化土本身特性和不同道路类型与结构层等对材料力学性能的要求,建议将固化土分级体系细化,新增四级[3.0,4.0)MPa、五级[4.0,5.0)MPa和六级[5.0,+∞)MPa3种等级;在现行规范中未有针对有机固化土的技术要求,而其力学性能基本上接近无机固化土,适用范围优于无机固化土,建议后续规范修订中新增有机固化土类别,以便规范化应用。

关键词： 道路工程   橡胶混凝土   光纤光栅温度传感器   温度场   频率分布  

摘要： 为了明确橡胶混凝土道面的温度场分布与演化特征,基于光纤光栅测试技术,建立了橡胶混凝土道面现场温度信息的连续监测,研究了橡胶混凝土道面早龄期(0~4 d)和长期(9~84 d)的温度场演化特征,并且以普通混凝土道面为参照,对比分析了橡胶颗粒的加入对混凝土道面长期温度场演化特征的影响。基于温度分布统计,研究了橡胶混凝土道面和普通混凝土道面温度场的频率分布特征。结果表明:在早龄期温度演化的第1、第2阶段,水化放热是影响橡胶混凝土道面温度场的主要因素,在橡胶混凝土道面的零应力温度时刻,道面板中的温度高于板顶和板底,温度梯度为-12.0℃/m,在混凝土固化阶段,负温度梯度将导致橡胶混凝土道面产生翘曲固化残余应力。长期监测结果表明橡胶颗粒的加入使混凝土对温度变化的敏感性降低,使混凝土道面在降温阶段的板中温度明显变高,橡胶混凝土道面的最大日平均正温度梯度是普通混凝土的6.85倍,而最大负温度梯度只有普通混凝土道面的51%,在一个温度变化周期(24 h)内,橡胶混凝土道面温度的日变化曲线呈现明显的日不对称性,降温时长是升温时长的2倍。温度分布统计结果表明橡胶颗粒的加入可以有效降低混凝土道面出现负温度梯度的频率,特别是对于小于-10℃/m的温度梯度,橡胶混凝土道面出现的频率比普通混凝土道面低20.4%,即橡胶颗粒可以有效减少混凝土由于负温度梯度引起的翘曲,有利于大尺寸混凝土道面的建造。

关键词： 粉煤灰   物化性质   道路工程   应用研究  

摘要： 粉煤灰是煤在生产利用过程中产生的工业固体废物,处置不当不仅会污染环境,还会占据大量土地资源。目前,粉煤灰的资源化利用主要包括改良土壤、制作肥料以及制造建材。已有研究表明,粉煤灰在道路工程中具有良好的应用前景。为显著提高粉煤灰的利用率,急需开展粉煤灰在道路工程中的应用研究。对已有研究成果进行综述是进一步深入研究的前提。本文结合粉煤灰的物化性质,综述粉煤灰在道路工程中的应用研究现状及应用方法,指出目前研究存在的不足,并提出进一步研究的建议与展望,为粉煤灰在道路工程中的资源化利用提供参考。

关键词： 道路工程   安全系统   安全工程  

摘要： 在交通系统内组成的元素非常多,包含人、车、路等,这属于一个动态化的系统,组成非常的复杂,各个元素之间存在着相互依赖、共同作用的特点,如果系统协调性出现问题,容易导致交通事故的发生。根据我国的相关统计数据发现,每年交通事故死亡的人数呈现出上升的趋势,与其他国家对比分析,我国的道路安全形势更加严峻,所以必须要全面的重视道路的安全问题,有效的规避各种安全事故的发生,从而可以提升都通行的安全性,保护人们的生命健康安全。因此,需要加强道路安全系统与道路安全工程的建设,提高道路通行的安全性,避免发生严重的交通事故,也会为社会的和谐与发展作出贡献。本文结合实际,对道路安全系统与道路安全工程管理要点分析。

关键词： 市政建设   工程施工   道路工程   沉降段   路基路面   施工技术  

摘要： 当前,市政建设项目正伴随着社会的进步而飞速发展。工程施工技术的不断进步,既为市政工程提供了新的机会,又对市政工程提出了新的挑战。当前,我国道路工程建设中存在的各种隐患,不但对道路工程建设造成了很大的威胁,而且对道路工程建设也产生了一定的影响。为此,在市政道路桥梁工程中,必须对有沉降段的道路和沉降段路基路面施工技术进行深入研究,才能确保道路桥梁工程的顺利进行。

关键词： 道路工程   沥青路面   力学响应试验   应变传感器   协同工作   服役性能  

摘要： 为研究传感器与沥青路面结构的协同工作性能,揭示传感器的感知效能及与混合料协同工作的性能演化规律,通过对融合内置传感器的沥青混合料试件,开展多重模式下的力学响应试验,分析不同加载模式和环境工况下的应变响应规律特征;采用ABAQUS软件,建立融合内置传感器的梁试件有限元模型,通过数值模拟与计算,并结合四点弯曲疲劳试验,对内置传感器与沥青混合料协同工作下的交互影响行为和耐久性进行分析。研究结果表明:在逐级加载和动载作用下,传感器表现出良好的感知时效性;实测应变响应受混合料黏弹性质影响存在明显的滞后效应,加载频率f愈大,滞后效应产生的不利影响愈明显;当信息采集频率f′为加载频率f的120倍时,数据采集效果最佳;应变传感器在温度变化、水-热耦合及不同速率等工况下能保持稳定的应变感知功能,实测应变响应曲线符合沥青路面结构的力学行为特征;与传感器法兰相接触的混合料和传感器自身测力杆处存在明显的应力集中现象,导致梁试件发生疲劳开裂而降低混合料的疲劳寿命;荷载反复作用下,裂缝的形成和拓展及传感器与基体材料发生滑移,造成实测应变难以反映混合料的真实形变,且感知功能呈现协同工作、感知失准和感知失效3阶段特征。

关键词： 道路桥梁工程   钢纤维混凝土   施工技术  

摘要： 现阶段在道路桥梁施工过程中,钢纤维混凝土技术逐渐得到关注且广泛应用,钢纤维混凝土技术相比传统混凝土有着显著优势,在道路桥梁施工中应用可以提高工程建设质量。对此,下文分析钢纤维混凝土技术要点,并探讨其在道路桥梁施工中的具体应用。

关键词： 钻渣废弃土   预处理   土体脱水   液塑限   固化土   团粒尺寸   道路工程  

摘要： 围绕钻渣废弃土含水率高、塑性指数大、施工性能差3个问题,设计了生石灰+石灰岩石粉的预处理方案,通过一系列室内试验,从脱水效率、界限含水率变化幅度、预处理后土颗粒形态和破碎难易度4个方面选择出最优配合比。之后使用矿渣-纳米复合土壤固化剂(WSS)对预处理土进行固化,以无侧限抗压强度(q_(u))、水稳定性(γ_(w))、加州承载比(CBR)和抗压回弹模量(E_(c))为指标评价固化效果,同时对预处理的辅助固化作用进行分析。除此之外,本试验还探究了最大粒径等级(D_(max))对固化土强度、破碎形态和水稳系数的影响。结果表明:本预处理方法能有效降低废弃土含水率并提高脱水速率,显著改善土体的界限含水率与颗粒形态,增进与粉末状固化剂的拌和效果。钻渣废弃土经“3%生石灰+3%石灰岩石粉+3%WSS”处理后,28 d龄期无侧限抗压强度(q_(u))为2.13 MPa,高于传统水泥固化方案和不进行预处理的固化方案。经分析得出,预处理剂可以絮凝-硬化黏土颗粒并疏松土体结构,还可以让土体呈碱性以增强WSS与水泥的固化效果。此外,试验证明了随着Dmax的减小,生石灰-石灰岩石粉-WSS固化土的强度和水稳定性逐步提高,破坏形式从脆性剪切破坏转变为塑性压缩破坏。

关键词： 市政道路工程   软土地基处理技术   实践  

摘要： 软土地基是市政道路工程中的一种常见地基类型,与普通的地基类型相比强度更低、含水量更大、成分也更加复杂,因此在建设过程中的承重能力就更弱。为了提升其内部结构的稳定性,为市政道路提供更加坚实的支撑,施工单位在工程进行前期,需要对软土地基加以处理,使其能够满足道路工程的实际需求。软土地基的处理技术是通过多元化方式提升软土地基内部结构稳定性的重要技术,在道路工程当中占据首要位置。本文首先阐述了软土地基的主要特点,并研究了施工过程中面临的主要难点,最终对软土地基技术的常见技术类型进行了简要分析,以期对相关方面的研究有所帮助。

关键词： 道路工程   设计缺陷   改善措施  

摘要： 随着时代的发展,我国的基础设施建设取得了长足的进步,道路工程的覆盖范围也日益扩大,极大地改善了人民的出行和生活。然而,在实际的道路工程建设过程中,由于设计者缺乏充分的思考,往往会出现各种潜在的风险,从而严重影响到工程的质量和效率。为了有效地解决当前的问题,有必要开展更多的研究和实践,以便更好地提升道路工程的设计质量。