关键词： 道路工程   桥梁工程   设计隐患   解决措施  

摘要： 随着经济社会的不断发展,人们生活水平得到快速改善,人们对于道路的安全也有很高的需求。在整个交通网络中,道路和桥梁占据着至关重要的地位,受外界及其他因素影响时,在进行桥梁设计时,会出现一定的安全隐患,因而制约着交通网络的畅通性,很难达到现代社会发展的需要。所以加强道路桥梁设计隐患与措施研究有实际意义。文章首先总结了道路桥梁设计隐患的一些具体问题,对道路桥梁设计中存在的问题措施进行了详细的分析,其目的是保证道路和桥梁的耐久性,由此促进了我国国民经济的平稳,健康的发展。

关键词： 道路工程   橡胶掺量   高低温性能   PG分级   SHRP试验  

摘要： 橡胶沥青的掺量大小对沥青的性能和使用成本都有显著的影响。为了提高橡胶改性沥青掺量的同时兼顾其性能,本研究选择20%、30%、40%、50%4种掺量的橡胶改性沥青,通过温度扫描试验和弯曲梁流变试验评价不同掺量的橡胶改性沥青的高温性能与低温性能,并根据规范要求确定PG分级。通过拟合半对数坐标下车辙因子-温度曲线,对比了老化前后各个沥青的感温性。结果表明:高温流变性能方面,老化前后车辙因子大小均表现为40%RA>30%RA>50%RA>20%RA,当胶粉掺量超过40%以后,高温性能显著下降。随着胶粉掺量的提高,胶粉改性沥青的高温性能先上升后下降,考虑高温性能,则胶粉掺量不宜超过40%。从半对数坐标的拟合结果来看,掺量在20%~40%之间时,胶粉能提高沥青的温度稳定性。低温性能方面,随着胶粉掺量的提高,胶粉改性沥青的低温变形能力和应力松弛能力逐渐增强。综合温度扫描试验和BBR试验的结果,得到4种胶粉改性沥青的PG分级结果:20%RA为PG82-22,30%RA/40%RA为PG88-28,50%RA为PG82-34。综合考虑性能和经济性,在实际工程中较为推荐30%掺量和40%掺量的胶粉改性沥青。

关键词： 道路工程   SBS/胶粉复合改性沥青   新疆沥青   制备   流变性能   疲劳性能  

摘要： 为解决新疆沥青与SBS、胶粉相容性差,SBS对其难以改性等技术问题,提高新疆交通建设中废料利用水平,采用SBS、胶粉对克拉玛依(KLMY)、塔河(TH)调和沥青进行复合改性,制备了SBS/胶粉复合改性新疆调和沥青,优化其制备工艺,确定适用于新疆炎热地区及严寒地区的SBS/胶粉复合改性新疆沥青掺配方案,采用动态剪切流变(DSR)试验、多应力重复蠕变恢复(MSCR)试验、弯曲梁流变(BBR)试验、线性振幅扫描(LAS)试验、布氏旋转黏度试验,对比评价了SBS/胶粉复合改性新疆沥青、SBS改性沥青和橡胶改性沥青的高温流变性能、低温流变性能、疲劳性能和黏温特性。结果表明:优化后的SBS/胶粉复合改性新疆沥青制备工艺为沥青分2次剪切,适用于新疆严寒地区的复合改性沥青(SBS/CR-N)掺配方案为KLMY90:TH60=2:3、掺量15%胶粉(质量分数,下同)、3%SBS、2%PR-1助剂、4%相容剂SH、0.12%稳定剂SWD,适用于新疆炎热地区的复合改性沥青(SBS/CR-S)掺配方案为KLMY90:TH60=2:3、15%胶粉、3.5%SBS、2%PR-1助剂、3%相容剂SH、0.12%稳定剂SWD,不同试验温度下,SBS/CR-S的复数剪切模量、车辙因子及改进型车辙因子最高,相位角最低,在-30℃条件下,SBS/CR-S与SBS/CR-N的蠕变劲度与蠕变速率仍满足规范要求,其中SBS/CR-N的阻尼比及耗散能比在不同试验温度下均最大,SBS/CR-N与SBS/CR-S在180℃下黏度分别为1.12、1.66 Pa?s,两者具备良好的施工和易性,且在0%~30%剪切应变范围内未出现疲劳屈服现象,当应变水平低于1%时,两者疲劳寿命均高于SBS改性沥青和橡胶改性沥青,SBS/CR-S与SBS/CR-N的PG分级均为PG82-40,SBS/胶粉复合改性新疆沥青兼具优良高低温性能。

关键词： “道路工程检测”   思政教育   实践  

摘要： 伴随着教育体制的改革,思政教育与专业课程的融合已成必然趋势,其主张让学生掌握专业知识的同时,能够养成良好学习习惯,逐渐形成完善人格。而“道路工程检测”课程作为典型的技术类课程,具有一定的掌握难度,而学生对其的积极性也参差不齐,所以为强化学习效率,提升课堂参与度和思政考核及格率,二者的融合需要继续深入探究。基于此,本文通过分析“道路工程检测”课程融入思政教育的现状和专业难点,明确对应的实践及优化路径,以期获取客观思路,提升融合度。

关键词： 道路改造   地质灾害   防治措施  

摘要： 在工程设计与建设过程中,要充分考虑地质灾害危险性评估的内容。进行公路建设的同时要注意对现有地质环境的保护,加强地质灾害防治工作。工程设计中尽量保持挖填平衡,避免因弃土堆放不合理造成局部泥石流及边坡垮塌给公路交通及行人安全构成威胁。强化地质灾害防治意识,认真落实工程建设全过程的地质灾害防治措施,使设计和施工更加科学、合理,尤其在施工过程中应采取切实有效措施,预防地质灾害的发生。

关键词： 道路工程   建筑垃圾   再生碎石   水泥   干湿循环   抗变形能力  

摘要： 依托某城市快速路工程建设,研究建筑垃圾用于路基材料的干湿循环特性,并结合工程中涉及的筑路材料和特性,研究干湿循环条件下建筑垃圾再生碎石的最大粒径及在水泥改性条件下对抗变形能力的影响。研究结果表明:随着干湿循环次数增加,抗变形能力逐渐减弱;随着最大粒径增加,再生碎石产生的累计塑性应变逐渐减少,且碎石较多的试样对干湿循环次数更敏感;水泥改良后的再生碎石,能有效地避免孔隙粒径和数量扩张,相对未经改良的再生碎石,水泥改良能降低28.1%~54.2%的累积塑性应变;表明水泥的掺入,能为再生碎石形成具有一定强度的网状结构,增加内部结构的稳定性,提高在干湿循环作用下的抗变形能力,可用于建筑垃圾筑路材料的改性。

关键词： 大跨度   预应力混凝土   桥梁   施工控制技术  

摘要： 大跨度预应力混凝土桥梁的施工过程十分复杂,在整个桥梁的施工过程中,桥梁结构会受很多因素的影响,导致桥梁的设计理论分析与实际情况发生偏离,容易引发灾难性的、不可控及不可预想的后果。基于此,有必要对桥梁的整个施工过程进行严格管控,及时处理施工过程中发现的问题,同时保证桥梁施工的准确性,使整个桥梁的施工系统掌控在管理人员手中。

关键词： 道路工程   弹塑性变形   试验研究   重复荷载   碎石粒料   非线性阶段  

摘要： 为了确定重复荷载作用下碎石粒料弹塑性变形的显著非线性表征阶段,采用精密非黏结材料分析仪(PUMA)进行了100000次重复荷载试验,分析了3种碎石粒料在4种荷载强度下的弹性应变、塑性应变及塑性应变率,借助3种安定准则探讨了不同荷载强度下3种碎石粒料的安定状态,对重复荷载作用下碎石粒料的弹性应变与塑性应变近似线性阶段进行了参数分析,确定了重复荷载作用下碎石粒料弹塑性变形的显著非线性表征阶段。结果表明:当采用Werkmeister安定准则判定时,碎石粒料变形处于Range B安定区间,而采用Chen等和Xiao等提出的安定准则进行判定时,碎石粒料变形处于Range A安定区间,采用Xiao提出的安定准则进行判定时,第1阶段和第2阶段变形的分界点变化规律不明显,且不存在明显的第3阶段;弹性应变和塑性应变线性阶段拟合的斜率参数随起始点位置变化显著,且存在趋稳态势,而截距参数随起始点位置变化不明显;起始点为20000次的线性拟合参数与起始点为30000次、40000次的线性拟合参数相近,且20000次荷载的弹塑性应变占100000次弹塑性应变的93%以上,确定采用前20000次荷载作为碎石粒料显著非线性变形的表征阶段,有利于提高碎石粒料变形行为研究的高效性和经济性。

关键词： 道路桥梁工程   施工   软弱地基   处理方法  

摘要： 新中国成立以来,我国对于交通事业的发展尤为重视,不断地进行铁路、公路等建设工作,为我国经济的快速恢复、崛起打下了非常好的基础,也带动了社会不断向前发展,同时,我国有着非常广阔的国土面积,地形地貌较为多样,在一定程度上影响了交通线路的建设工作顺利进行,加上河流湖泊众多,在交通线路施工过程中,需要用到大量的道路桥梁施工,特别是近些年,我国对于城市化的进程逐渐加快,城市道路建设步伐也随之提速,对于道路桥梁工程的质量和安全性也更加的重视,为道路桥梁施工的快速发展创造了非常有利的条件。但在实际的施工过程中,因为受到个别因素的影响,道路桥梁工程的质量会受到一定的影响,同时,也会拖慢施工的进度,其中软弱地基就是比较常见的问题之一。本文主要针对道路桥梁施工中软弱地基的情况展开分析,探寻妥善的处理方法,以保证道路桥梁施工的顺利进行,保证整体工程质量不受影响。

关键词： 标准化道路   桥梁施工   监理   重要性   措施  

摘要： 当前我国在进行道路桥梁工程建设过程中,对质量的控制要求较高,并且已经逐步形成了一套较为完整的标准化道路桥梁工程质量监理体系,但是我国道路桥梁施工工作在实际开展环节还具有一定的弊端。如果不能采取有效措施加以解决,就会造成严重的质量问题。本文主要就标准化道路桥梁工程建设质量监理工作展开详细分析,希望可以为相关人员提供参考。