关键词： 道路工程   混凝土   施工技术  

摘要： 随着我国经济的不断发展,城市化进程不停地加快以及人们对美好生活的需求,有必要将更多的精力集中到土木工程建筑当中。目前,结合土木工程建设来看,其构成结构往往都是以混凝土结构为主,混凝土在项目工程建设当中获得了相对广泛地运用,同时具备自身的特征,其中需要重点关注的便是缓凝土结构质量,此时和土木工程运用有着密切的关联。为了保障混凝土结构具备良好的发展优势,需要在其中引入相应的施工技术,借此削减工程造价以及施工周期,在此过程中还需要重点关注建筑质量。一旦施工措施不满足要求的情况下,将会给建筑质量等各方面带来负面影响。所以,有必要将混凝土结构特征以及技术等方面有效结合在一起,在其中引入相应的施工技术。本文围绕着道路工程混凝土施工技术展开研究的过程中,将更多的精力集中到了道路工程混凝土运用当中。本文由施工准备阶段着手,围绕着原材料进行管控,寻找混凝土施工过程中有可能会出现的一系列问题,借此提升混凝土施工质量。

关键词： 道路工程   黄泛区   软沙土   地基处理  

摘要： 为研究适用于黄泛区软沙土的地基处理技术,文章采用模型箱试验与数值计算相结合的方法,对比分析不同水灰比、不同注浆压力下压密注浆软沙土的物理力学特性及注浆深度为0、5 m、8 m、10 m时道路地基的沉降、应力特性。研究发现,采用压密注浆法加固软沙土地基,可有效减少道路沉降,虽然会增加竖向应力,但地基整体的稳定性良好。

关键词： 道路工程   断裂韧性   三点弯曲断裂试验   水泥混凝土   钢纤维   聚合物乳液   临界应力强度因子   裂纹尖端张开位移  

摘要： 为了改善混凝土微观结构特征与断裂韧性采取在混凝土中复掺钢纤维和聚合物乳液,通过三点弯曲断裂试验得到了普通混凝土、钢纤维混凝土、聚合物乳液改性混凝土及钢纤维聚合物混凝土荷载-变形曲线及相应裂纹张开宽度,计算得到了断裂能、临界应力强度因子和裂纹尖端张开位移等断裂特征参数。通过氮吸附试验和压汞试验,得到了混凝土总孔隙体积、总比表面积、中值孔径及平均孔径等微观孔结构特征参数,分析了钢纤维和聚合物乳液对混凝土增强增韧的机理。结果表明:掺入钢纤维后,混凝土压折比从8下降到5.29~6.21,临界荷载及变形分别增加了48.9%~112.3%和10.7%~136.1%,断裂能、临界应力强度因子和裂纹尖端张开位移分别增加了595.4%~1936.4%,96.8%~177.7%,158.3%~233.3%,总孔隙体积、总比表面积和中值孔径分别降低了2.2%~45.9%,8.0%~75.2%,6.7%~43.7%;与钢纤维混凝土相比,复掺聚合物乳液后,混凝土压折比降低到4.85,且聚合物乳液掺量越大,压折比越小,三点弯曲断裂临界荷载及对应的变形增加幅度不明显,断裂能、临界应力强度因子和裂纹尖端张开位移分别增加了24.4%~61.0%,7.9%~54.0%,27.8%~144.4%,混凝土总孔隙体积和总比表面积分别减小了28.1%~43.7%和42.5%~67.7%,复掺聚合物乳液能有效提高钢纤维混凝土断裂性能;混凝土三点弯曲荷载-变形曲线更饱满,下降段更加平缓,且复掺效果优于单掺。

关键词： 道路工程   水稳碎石半刚性基层   施工技术要点   质量控制  

摘要： 路面水稳碎石半刚性基层结构在道路工程基层施工中得到了大规模应用。在实际施工时,必须严格把控好各个施工环节,一旦出现疏忽,势必会造成基层开裂、强度降低等质量问题,严重影响交通通行安全,对人们的生命财产安全造成严重威胁。文章以某道路工程水稳碎石半刚性基层施工为例,对该道路工程水稳碎石半刚性基层混合料配合比设计与施工的技术要点进行分析介绍,并总结了其施工质量控制的关键措施,希望能对类似工程的提供参考。

关键词： 道路桥梁   施工技术   细节处理   策略  

摘要： 改革开放以后,我国交通运输行业的发展可谓是进入了一个崭新的领域,在经济建设和发展当中,道路桥梁已经成为经济建设和发展当中的重要组成部分。我国城市化进程的速度逐渐加快,不同城市和地区中的联系越来越紧密,因此道路桥梁的建设工作也越来越紧迫。所以施工工程在建设中面临的危险和压力也可想而知。道路桥梁中的施工问题成为一个重要话题。在实际的施工当中,建设单位必须加强对道路桥梁施工技术的重视,积极解决施工当中存在的问题,让施工作业的过程更加符合规范要求。下面就从道路桥梁建设中的施工细节问题展开探究,意在提升我国道路桥梁的整体建设水平,推动我国交通事业的良好发展。

关键词： 虚拟仿真   教学模式   道路工程勘测   高职道桥  

摘要： 以网络信息技术为本质特征的虚拟仿真教学,正在职业教育的教学过程中发挥着越来越重要的作用。以《道路工程勘测》课程为例,在虚拟仿真资源建设、教学方式方法的改进、课程评价体系的更新方面介绍了虚拟仿真实训教学模式的实践,并对应用效果进行了总结,希望能为高职道路与桥梁工程技术专业的虚拟仿真教学改革提供借鉴。

关键词： “道路工程”课程   线上教学   教学模式  

摘要： 在信息化教学中,应该将问题导向、交叉融合、新技术应用和创新发展的特征体现出来,充分运用移动设备来获得多样化的媒体信息,使学习过程朝着泛在化和个性化的方向发展。信息化教学技能指的是教师利用网络资源,获得与教育教学有关的信息,并具备对学习资源及过程做出设计、应用、评价和管理的一种教学能力。教育信息化是一种以教学为中心的信息化,它所关注的重点是如何为学生提供各种方便的信息互动方式。课程设计的科学性和合理性,将直接关系到课程的质量和学生的素质。那么,在教学活动中运用信息化混合式手段,开展信息化混合式教学模式,提高课堂教学质量,就成了我校交通运输工程专业课程教学改革的出发点。

关键词： 车桥耦合   变速车辆   钢管混凝土组合桁架   冲击系数   曲线桥梁  

摘要： 为研究曲线梁桥在匀变速车辆作用下的车桥耦合效应,以干海子特大桥第1联为研究对象,通过建立二轴七自由度车辆整车模型,采用有限元分析方法,分析了匀变速行驶车辆加速度、桥面不平度、车辆离心力等参数对曲线钢管混凝土桁架梁桥动力响应的影响。研究结果表明:匀加速行驶状态下曲线钢管混凝土桥梁动力响应得到增强,桥梁外弧侧扭转趋势加大;匀加速行驶车辆加速度、离心力、桥面不平度对桥梁结构影响较大;桥面不平整度能够显著影响结构竖向动位移响应;曲线桥梁考虑离心率作用能够更加准确反映结构真实响应;匀加速车辆作用下该桥梁结构动位移冲击系数为匀速车辆状态下实测值的3~4倍,为规范取值的6~9倍;由于桥梁结构存在某一特征速度使得结构达到共振效应,各种动力响应在此速度处发生由增大到减小的突变。

关键词： 道路工程   SMA-13   抗滑性能   9.5 mm筛孔通过率  

摘要： 文中根据SMA-13最佳油石比,以规范要求的SMA-13级配上下限为界,以3%~4%的间隔,控制9.5 mm筛孔通过率从50.3%~73.4%,对成型的八个车辙板试件开展构造深度试验TD、摆值试验BPN和渗水试验,获得了SMA-13室内抗滑性能随9.5 mm筛孔通过率变化的回归关系.而后通过试验路的铺筑验证了相关结论的正确性.结果表明:9.5 mm筛孔通过率越大的SMA-13,其SFC和BPN越大,TD和渗水系数Cw越小.在保持SMA13其它筛孔通过率相同的情况下,9.5 mm筛孔通过率介于50%~64.2%,可形成SMA-13骨架-密实结构,且其合成级配9.5 mm筛孔通过率与其抗滑性存在线性相关性.

关键词： 道路工程   硬质沥青   沥青混合料   法国标准   性能指标  

摘要： 为了探究硬质沥青在实体工程中的适用性,明确不同工艺硬质沥青路用性能差异,选取工程建设过程极具代表性的3种硬质沥青ERES、DHS、Thermcotank,对硬质沥青及其混合料的高温性能、低温性能、抗疲劳性能展开研究。结果表明,硬质沥青的高温性能较容易保证,而低温抗裂和抗疲劳性能可以作为选材过程中重点关注的技术指标。硬质沥青混合料高温稳定性差别不大,3种沥青混合料可同时满足法国规范中EME2和GB4关于车辙变形率的要求。Thermcotank沥青混合料性能指标综合表现较优,可满足有高模量沥青混凝土EME2建设需求的项目,DHS沥青混合料因疲劳性能,只可达到法国标准关于沥青稳定碎石GB4的要求,ERES沥青混合料则适用于交通等级要求相对更低的沥青路面。