关键词： 道路工程   橡胶改性沥青   低温性能   高温性能  

摘要： 由于季冻区的气候特点,造就了季冻区道路路面的一系列的病害,文章针对季冻区道路路面的病害特点,综述了废旧橡胶改性沥青混合料的研究成果,对废旧橡胶改性沥青混合料的高温稳定性能,低温抗裂性能,水稳定性能和抗疲劳性能进行了介绍,最后提出应用废旧橡胶改性沥青混合料可以有效改善季冻区道路存在的问题,并且可以有效的改善废旧轮胎堆积问题和环境污染问题,并进一步提出提高其应用于季冻区道路路面性能的方法。

关键词： 道路工程   红黏土   裂隙   干密度   土水特征曲线   抗剪强度  

摘要： 红黏土边坡在干湿循环作用下极易产生裂隙,裂隙发育将对土体水力学特性及强度造成不利影响,从而降低边坡稳定性。以长沙红黏土为研究对象,制备具有不同裂隙数量的红黏土试样,开展了渗透试验、土水特征曲线试验和直剪试验,揭示了红黏土饱和渗透系数、土水特征曲线和抗剪强度指标随裂隙数量和干密度的演化规律,建立了相应函数表达式。结果表明:红黏土渗透系数量级为10^(-5)~10^(-7)m/s,饱和渗透系数随干密度的增加而减小,随裂隙数量的增加呈指数型增长,裂隙增加5条,饱和渗透系数提高66.4倍;干密度低和裂隙数量多的试样饱和体积含水率更高,脱湿过程中体积含水率随基质吸力降低速率更快,残余含水率更低,持水能力更差;红黏土抗剪强度指标与干密度呈正比,与裂隙数量呈反比,当干密度增加0.28 g/cm^(3),黏聚力和内摩擦角分别提高2.35倍和0.94倍,而当裂隙增加5条,黏聚力和内摩擦角分别降低57.09%和49.59%。

关键词： 道路工程   压实度检测系统   瞬态冲击   加速度  

摘要： 填充式大粒径水泥乳化沥青稳定碎石材料(FLCEA)主要由大粒径粗集料骨架和填充在骨架空隙的细集料组成,压实后难以采用传统灌砂法测试压实度。采用瞬态冲击法对压实后、不同压实度的FLCEA进行压实质量测试,并分别建立了加速度均值和压实度之间的线性函数关系式,同时研究了填充料用量对FLCEA压实质量检测结果的影响。研究结果表明:不同级配试件由于瞬态冲击产生的加速度平均值与压实度具有显著的相关性,表明加速度平均值可以很好地反映混合料的压实质量,此外,相同压实度下,填充料用量高于或低于设计用量时,测试的加速度平均值均小于标准填充料用量。

关键词： 道路工程   RAP   超薄磨耗层   复合改性沥青   配合比设计   路用性能  

摘要： 为拓展因路面养护铣刨而产生的大量沥青混合料回收料(RAP)的应用范围,依托油石分离技术,利用物理碰撞方式将玄武岩RAP精分为4档料,采用复合改性沥青为新加沥青,进行100%RAP超薄磨耗层配合比设计,并利用同料源的热仓料进行配合比设计,从高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和构造深度等方面对比分析两者的路用性能。结果表明:精分RAP超薄磨耗层最佳新掺油石比为3.0%,最佳综合油石比为6.3%。精分RAP超薄磨耗层的渗水系数极大。精分RAP超薄磨耗层动稳定度为13404次/mm,相较于热仓料提升了30.44%,而最大弯拉应变仅为2438.694με,相较于热仓料下降了14.90%,且不满足规范所规定的冬温区不小于2500με的要求,说明其低温抗裂性较差,应注重其低温抗裂性能的研究。

关键词： 道路工程   沥青混合料   动态模量   车辙  

摘要： 为探寻不同配比对沥青混合料产生的影响,选择AC-20沥青混合料,设计两组试验,一组改变试件中的沥青含量,另一组改变试件中的粗细集料粒径级配.使用ASPT简单性能试验机,对设计的两组试验试件进行动态模量试验.得出结论:相同条件的级配,由于沥青含量的增加,沥青混合料的动态模量会逐渐减小;相同的沥青含量,级配中小粒径碎石含量较少时沥青混合料的动态模量较大.在高温和荷载频率较低的情况下,适当的减少沥青掺入量和增加小粒径碎石用量有助于提高沥青混合料的抗车辙性.

关键词： 道路工程   装配式基层   接缝应变   传荷性能   数值模拟  

摘要： 为研究装配式道路基层结构接缝的传荷性能及影响参数,该研究设计装配式基层静力加载试验,分析试验结构在不同等级荷载作用下装配式基层接缝的传荷性能,建立三维有限元模型,并对试验结果进行验证。在有限元分析结果与试验结果验证基础上,使用有限元分析法对装配式基层传荷性能进行影响参数分析。研究2种加载工况下,预制板混凝土强度等级、灌浆料弹性模量以及荷载等级对行车方向传荷性能的影响。结果表明,预制板混凝土强度等级比灌浆料强度等级对传荷性能的影响更大;双点加载传荷性能比单点加载传荷性能更好;装配式基层接缝灌浆料弹性模量从32500 MPa下降到22500 MPa,会增大接缝的应变,降低预制板之间传荷性能。随着荷载增加,装配式基层接缝传荷性能下降,接缝应变和接缝弯沉均增大,需严格控制超载情况。

关键词： 道路桥梁   软土地基   处理技术  

摘要： 道路桥梁工程建设环节难免会遇到软土地基,软土地基具有含水量高、空隙率大等特点,会给道路桥梁工程施工基础造成一定影响。为了能够解决道路桥梁软土地基存在的问题,以提高项目的建设进度以及质量,本文首先分析了软土地基的特点,其次对软土地基形成的危害进行归纳探讨,最后对常见的软土地基处理技术进行解析。希望通过论述后,能够给道路桥梁工程项目开展提供一些理论支持。

关键词： 市政道路工程   深基坑支护   施工管理  

摘要： 随着城市建筑行业的不断发展,市政道路建设工程在城市化建设中的作用也愈发重要。本文对市政道路工程深基坑支护进行研究分析,阐明现阶段深基坑支护的施工管理工作所面临的问题,并针对基坑边坡的修整施工、深基坑支护施工与挖掘施工、深基坑支护施工所用的混凝土问题以及深基坑排水等问题提出加强对于深基坑支护施工前期的管理分析、不断提高深基坑支护施工人员的专业综合素养、加强对于施工建材的管理等相应的解决措施,希望能够为加强市政道路工程深基坑支护的施工管理工作提供相应的理论依据。

关键词： 道路工程   滑坡灾害预警   SVM-BP混合模型   坡体   安全性评价  

摘要： 地质滑坡灾害的监测预警体系中存在地质灾害调查、数据监测和预测预警环节融合度不够、相互分散、结果评价缺失等缺点。针对降雨型黄土滑坡灾害监测预警中存在的实际问题与不足,结合多源信息和智能风险评估,提出一种准确率高且可快速评价坡体安全性的基于SVM-BP的地质灾害安全评价混合模型。以降雨型滑坡地下水监测为主,以外部诱发因素为辅,在完成滑坡形变监测、风险源辨识和搭建监测预警云平台系统的基础上,以坡体含水率易诱发边坡骤发式瞬间失稳为出发点,实现了对降雨型危险坡体的实时监测与动态安全性评价。试验数据来源于西安市某地实测数据。首先确定滑坡风险评价指标体系,并基于灰色综合关联分析法和模糊层次分析法完成初步数据筛选,然后利用SVM分类器和BP神经网络模型分别完成数据判断和评价分类,建立基于SVM-BP的安全评价混合模型。在实际工程中坡体大概率为安全状态,这使得评价模型的SVM分类器具备运行时间短、满足快速性要求的特点;BP神经网络模型能够增加对于危险状态识别的敏感度,可提高整个评价模型的准确率。对危险坡体实测数据和系统功能试验验证表明:该评价模型的准确率达到99.94%,运行时间为0.0329 s,满足降雨型滑坡监测过程中对于采集数据实时评价分析的需求,并可快速准确地评价监测点的安全状态。

关键词： 道路工程   管理价值   养护管理   档案管理  

摘要： 基于国家交通路网建设需要,我国道路工程项目较多,应在工程运行中做好管理工作,保障工程施工良性推进。文章围绕道路工程,梳理其在管理方面的措施,以期为其他类似工程提供借鉴。