关键词： 道路工程   固废破碎技术   路基填筑   资源循环利用   经济效益   环境效益  

摘要： 本文研究了固废破碎技术在路基填筑中的应用，旨在解决传统路基填筑材料资源紧缺和环境破坏问题。通过机械破碎、物理破碎和联合破碎技术，将建筑垃圾、工业尾矿等固废转化为高质量再生骨料，用于路基填筑。研究从固废类型、破碎工艺设计和质量控制三个方面展开。结果表明，固废破碎材料在压实度、承载能力和动态变形模量等力学性能方面优于传统材料，同时具有更强的耐久性和抗水侵蚀能力。经济效益分析显示，固废破碎技术可显著降低材料、运输和施工成本，节约30%～50%的材料成本和20%～30%的施工成本。环境效益评估表明，该技术有效减少了固废排放，降低碳排放约60%，并节约了大量天然资源。该技术为交通行业的绿色低碳发展提供了重要支撑，具有广阔的应用前景。

关键词： 市政道路   平面交叉口   设计方案  

摘要： 随着城市建设工作的不断推进，市政道路工程的需求越来越多样、复杂，为了保证工程的建设质量，满足城市规划的总体需要，应当在工程建设前做好相关的设计工作，提升工程建设的水平。在市政道路工程平面交叉口设计时，需充分明确其在缓解交通压力中的作用，进行科学设计规划。本文将对市政道路工程平面交叉口设计进行分析，具体阐述设计的重要性、难点和策略。

关键词： 道路工程   边坡灾变过程   离散单元法   层状碎裂边坡   均质度  

摘要： 【目标】利用离散单元法探讨层状碎裂结构边坡灾变过程。【方法】基于微细观缺陷服从Weibull概率分布的统计结果，提出了可表征非均匀性的岩体模型，通过顺倾和反倾节理面切割均质边坡建立了顺倾层和反倾层碎裂结构边坡模型。开展了系列均质度条件下离散单元法单轴压缩试验，完成了10余组不同节理面摩擦系数、节理面间距、边坡倾角条件下边坡变形破坏过程数值模拟。从胶结破坏数、速度、动能等方面分析了顺倾层和反倾层边坡灾变过程特征，并将破坏模式与室内模型试验结果进行了对比分析。【结果】随着均质度增大，单轴压缩强度和脆性指数分别先增大和减小，而当均质度达到7之后近乎不变；节理面越光滑、节理面间距越小，边坡越陡，裂隙延伸扩展越多，破坏范围越大；相比节理面间距和摩擦系数，边坡倾角对最大速度的影响更为显著；顺倾层边坡的灾变过程为中上部岩体变形—剪切带由坡顶至坡脚扩展—抗滑段剪断—圆弧滑动，而反倾层边坡的灾变过程为中部临空面岩体变形—中部开裂—裂隙向坡脚扩展—翻折倾倒，坡顶岩体后缘开裂—翻折倾倒—坡面滑动。【结论】非均匀性岩体模型解决了采用岩石胶结模型模拟岩石时遇到的峰后应力陡降缺陷，研究结果与多个室内模型试验相吻合，验证了离散单元法数值计算模型和计算方法的合理性和可靠性。

关键词： 道路工程   黏附性能   水煮法   光电比色法   再生沥青   钢渣  

摘要： 【目标】研究旧沥青类型及掺量对再生沥青与集料黏附性能的影响。【方法】分别模拟老化了沥青路面常用的基质沥青、SBS改性沥青及橡胶改性沥青。根据3种模拟老化沥青在不同旧沥青掺量(30%,40%,50%)、不同再生体系下的新旧沥青比例，制备再生沥青样品。再生体系I中新沥青为基质沥青，再生体系II中新沥青为SBS改性沥青。根据实际应用场景，模拟同等老化程度的沥青混合料制备再生沥青混合料样品。采用水煮法及光电比色法分析再生沥青与集料的黏附行为；采用冻融劈裂试验、肯塔堡飞散试验评价再生沥青混合料的黏附性能。【结果】沥青体系中，再生沥青与集料黏附行为由强到弱排序为原始沥青、再生沥青II、再生沥青I、老化沥青，且钢渣的黏附率优于石灰岩；随着旧沥青掺量增大，再生沥青与集料的黏附率基本呈降低的趋势；再生体系II中，旧沥青类型对黏附率的影响权重较小。混合料体系中，当旧沥青掺量低于40%时，随着旧沥青掺量增加，再生沥青混合料的抗水损性能(黏附)增强，而肯塔堡飞散残留仍随着旧沥青掺量的增加呈下降趋势。【结论】再生沥青与集料的黏附性能主要由再生沥青中占比大的沥青组分决定，可采用改性新沥青来降低旧沥青对再生沥青与集料的黏附性能影响权重，且旧沥青掺量建议不高于40%。

关键词： 混凝土施工技术   道路桥梁施工   应用  

摘要： 在道路桥梁施工过程中，由于施工安全隐患较多，施工单位需要对混凝土施工技术进行严格管理，提升混凝土施工技术水平，不断完善相关的技术规范，并贯彻执行有效的技术措施及施工流程，全面评价可能影响施工质量的各类因素，预防质量问题对整体道路桥梁施工造成的不利影响，确保道路桥梁施工的安全性，并延长道路桥梁使用时间。

关键词： 道路工程   沉降段路面   施工技术  

摘要： 随着现代交通网络快速发展，道路工程对路基施工的要求不断提高，尤其在沉降段区域，其复杂的地质条件使得路基施工面临诸多挑战。沉降段路基易出现不均匀沉降、连接缝隙和路基缺损等问题，不仅影响道路平整度与美观性，还会引发路面开裂、沉降加剧等安全隐患。因此，对沉降段路基施工技术的深入研究尤为重要。本文主要分析了道路工程中沉降段路基的特点，提出了具体的路基施工技术，以期提高路基施工质量，为道路工程整体建设提供坚实的理论支撑。

关键词： 道路工程   临界状态理论   模型推演   重塑黄土   基质吸力   硬化特性  

摘要： 【目标】探寻更贴合重塑黄土的结构变化规律和硬化特性。【方法】根据不同基质吸力条件下的重塑黄土压缩演化规律，运用临界状态土力学原理，以基质吸力、应力及应变为主要变量，构建了一种能够描述重塑黄土应力-应变关系的本构模型。该模型将不同基质吸力条件下的重塑黄土等向压缩曲线予以对比，采用无相关联流动法则，确定了不同基质吸力条件下重塑黄土的基本参数及其演化方程。模型共有8个参数，均可通过压缩试验和标准三轴剪切试验获得。【结果】重塑黄土的基质吸力越大，达屈服态所需剪切应力越大；初始孔隙比较大时，稳定态体应变较小，且稳定态体应变与弹性压缩段斜率成正比。【结论】经过与现有试验结果比较后，发现本研究模型不仅可以较好地反映基质吸力对重塑黄土结构强度、变形特性及结构演化规律的影响，而且能较为合理地预测重塑黄土的硬化特性。所提出的这种临界状态重塑黄土模型进一步加深了黄土力学特性的理解及研究，也为更精确地计算黄土地基变形提供了一定的理论支持。

关键词： 道路工程   UTM超薄罩面   沥青路面养护   材料优化   施工工艺  

摘要： 本文着重研究沥青路面UTM超薄罩面养护技术，针对传统养护技术成本高、效果差的问题，提出了一种新型的UTM超薄罩面养护方案。UTM技术通过采用特殊改性乳化沥青和优化的材料配比，形成厚度仅为8±1.2 mm的防护层，显著提升了路面的抗滑性、耐磨性和防水性，延长路面使用寿命3～5年。其技术特点包括超薄设计、施工便捷和性能优良，材料用量减少40%～60%，施工工期缩短50%左右。通过配合比设计优化和施工工艺改进，UTM技术在河南某高速公路的应用后，高速公路路面平整度、抗滑值和防水性能显著提升，全周期成本降低44.6%。该技术具有显著的经济、技术优势，为沥青路面养护提供了高效、经济的新选择。

关键词： 道路工程   改性沥青   非晶态聚α烯烃   老化性能   红外光谱  

摘要： 为研究非晶态聚α烯烃(APAO)对沥青老化特性的影响，文章通过制备不同掺量(基质沥青质量的2%、4%、6%和8%)的APAO改性沥青，基于旋转薄膜烘箱(RTFO)试验和压力老化仪(PAV)试验，采用旋转黏度(RV)试验、动态剪切流变仪(DSR)试验、弯曲梁流变仪(BBR)试验和傅里叶变换红外光谱(FTIR)试验，分别模拟沥青的短期老化和长期老化，从宏观流变和微观组分的角度，对APAO改性沥青的老化特性进行系统研究和评价。结果表明：APAO改性沥青的老化性能优于基质沥青，在短期老化和长期老化后，APAO改性沥青的高、低温老化性能均有显著提高，羰基指数和亚砜基指数验证了APAO改性沥青具有较高的抗老化性能，且流变老化指标和微观老化指标具有较好的线性关系。

关键词： 道路工程   碎石集料   离散元法   颗粒破碎   力学特性  

摘要： 【目标】隧道开挖产生的岩石弃渣常被用作路用碎石。研究颗粒圆度对弃渣路用碎石力学特征的影响，有助于优化道路结构的力学性能，减小因集料破碎和力学性能衰减而产生的道路破坏。【方法】基于3D扫描获取隧道弃渣处置后的碎石轮廓；通过三维缩放排除其他形状指标影响，筛选并构建了不同圆度指标的不规则颗粒模型；利用Voronoi多面体组成的集合体构建可破碎的路用颗粒；采用离散元软件PFC3D对路用碎石颗粒进行了三轴压缩试验模拟，以探究颗粒圆度对碎石集料的破碎特征和宏观力学特性的影响。【结果】路用颗粒集料的颗粒圆度越小，颗粒破碎程度越严重。相对破碎率随轴向应变增加而呈线性增长。颗粒集料的峰值剪切强度随颗粒圆度增加先达到峰值，后迅速降低。临界剪切强度随颗粒圆度增加而线性降低，颗粒破碎将导致更低的峰值剪切强度。碎石集料的体应变均表现为先剪缩，后剪胀，最后稳定的趋势。存在临界圆度为0.7,使得集料体应变的最大剪缩量和临界状态体应变均随颗粒圆度先增大而后减小。【结论】高圆度颗粒具有更好的力学性能，低圆度颗粒则更易破碎，可能导致道路结构力学性能下降。合理控制颗粒圆度对提高路用碎石的质量和道路耐久性具有重要意义。