关键词： 道路路基   工程施工   质量控制  

摘要： 现阶段,路基压实是道路施工的关键环节,其主要根据两种标准进行施工,在开始施工前,需要对比施工强度差异,设置合理的施工流程,使其与相关的施工规划相符。填料是路基压实中的必备材料,其主要包含多种类型,可以根据施工工程的环境及施工要求进行合理选择。而现有的路基压实方法均使用压路机进行压实,压实效果有限,为了提高压实的有效性,可以积极利用新技术,避免施工资源浪费。在路基施工过程中,要切实做好前期准备工作,确保路基填筑的质量和效果。下面本文就道路路基工程施工质量控制进行简要分析。

关键词： 道路工程   沥青混凝土   路面施工   沥青面层   施工技术  

摘要： 针对道路工程路面黏结性能不佳影响路面防水性能的问题,文章设计了道路工程沥青混凝土路面施工技术。铣刨沥青混凝土路面下承层,使路面平整度更符合规范需求;进行路面防水黏结层施工,避免沥青路面因渗水造成沉降问题,保证路面防水性能;采用沥青摊铺机夯实路面,以保证沥青面层的压实度符合标准;采用实例分析验证了运用沥青混凝土路面施工技术的效果更佳。

关键词： 道路工程   劈裂应变   位移法   几何分析   泊松比  

摘要： 巴西圆盘试验(劈裂试验)只有平面问题的应力解,应变须经由本构方程计算,模量的取值则对计算应变有较大影响。针对该问题,假设劈裂过程中,试件为椭圆,根据几何关系推导了由竖向位移、试件直径和Poisson比表达的劈裂应变(水平向直径平面内的总应变)位移解,探讨了位移解的合理性,并与弯曲拉伸应变进行试验对比。研究表明:由于水平向直径平面内三向应力不为0,劈裂应变随Poisson比递减;圆盘直径越大,劈裂应变越小;竖向压缩使沥青混合料的劈裂极限应变远大于其弯拉极限应变。相较现有计算方法,文中推导的劈裂应变变化规律更符合实际情况。

关键词： 道路工程   乳化沥青混合料   影响因素  

摘要： 为探究改性乳化沥青混合料的性能,设计不同配合比的乳化沥青胶浆,研究不同粉胶比、水泥替代率、养护时间对乳化沥青胶浆黏度特性的影响,分析不同胶浆乳化沥青混合料的初始强度,并测试不同温度、湿度、风力等环境条件下乳化沥青混合料的马歇尔稳定度。研究结果表明:粉胶比越大,水泥替代率越高,乳化沥青胶浆的黏度越大;当粉胶比为1.0且水泥替代率不超过50%时,乳化沥青胶浆的马歇尔初始稳定度为3.32 kN。温度越高,湿度越小,风力越大,越有利于加速乳化沥青破乳,促进乳化沥青混合料强度的形成与发展;随着养护时间的延长,乳化沥青混合料的马歇尔强度增大,该强度发展呈前期增长较快、后续逐渐减缓甚至趋于平稳的规律。

关键词： 道路桥梁   混凝土裂缝   温度   拆模  

摘要： 建设单位在进行路桥建设时,要加强对混凝土的操作监督,一定要对产生裂缝的原因进行具体分析,改进施工操作技术,尽量减少混凝土开裂对混凝土的不利影响。介绍了路桥混凝土开裂预防的重要性,对路桥混凝土开裂的种类进行了详细分析,总结出了路桥混凝土开裂的主要原因,并对路桥混凝土开裂的预防和处理进行了比较详尽的论述。

关键词： 道路工程   泡沫温拌沥青混合料   试验研究   发泡用水量   抗水损坏性能   抗疲劳性能  

摘要： 为评价发泡用水量对泡沫温拌沥青混合料力学性能的影响,以优化确定沥青的发泡用水量,研究了不同发泡用水量条件下泡沫温拌沥青混合料(FWMA)和泡沫温拌SBS改性沥青混合料(SBS-FWMA)力学性能的变化规律,包括抗水损坏性能、抗车辙性能、抗低温开裂性能、动态黏弹特性和抗疲劳性能,并与相应的热拌沥青混合料(HMA)和热拌SBS改性沥青混合料(SBS-HMA)进行了对比分析。结果表明:在一定发泡用水量条件下,FWMA的抗水损坏性能相比HMA无明显变化,SBS-FWMA的冻融劈裂强度比略低于SBS-HMA;FWMA的抗车辙性能优于HMA,且随用水量的增大逐渐增强,SBS-FWMA的抗车辙性能受发泡用水量的影响较低;FWMA的抗低温开裂性能总体上不如HMA,SBS-FWMA则刚好相反,温度越低,FWMA和SBS-FWMA的低温抗裂性能对发泡用水量的敏感度越大;FWMA的动态模量主曲线分布特征与HMA一致,常规荷载作用频率下,用水量对FWMA的模量起正相关作用,对SBS-FWMA的影响较小;FWMA和SBS-FWMA的疲劳寿命均优于相应的HMA,随着发泡用水量的增加,FWMA的疲劳寿命总体上逐渐降低,SBS-FWMA的疲劳寿命先增后减,低应变水平条件下WMA的疲劳寿命大致是HMA的1.2倍。综合FWMA和SBS-FWMA的各项力学性能以及基质沥青和SBS改性沥青的发泡效果,建议基质沥青发泡用水量不宜超过1%,SBS改性沥青的发泡用水量不宜超过2%。

关键词： 道路工程   沥青路面   静态模量   动态弹性模量   力学性能  

摘要： 为了获得同一沥青路面结构在沥青混合料取用不同类型模量(静态模量和动态模量)时,路面结构在相同荷载作用下的力学响应规律的差异性,基于柔性基层S1、半刚性基层S2和刚性基层S3沥青路面结构形式计算模型,运用BISAR软件,计算获得了不同计算方案下的沥青路面结构路表弯沉等力学响应量。通过分析可知,在静、动态模量条件下,同种结构对层位功能要求一致。沥青层最大剪应力在静、动态模量条件下的数值相差较小;但路表弯沉、土基顶面压应变和行车方向的拉应变最大值在静态模量下获得的数据较动态模量下获得的数据要大;S1和S2水泥稳定层行车方向最大拉应力静态模量计算结果较动态模量计算结果要小,而S3则正好相反。因此,同一种沥青路面结构,在静、动态弹性模量条件下,结构层的层位功能一致,但各力学计算指标数值存在较大差异。

关键词： 市政   道路   桥梁   施工技术  

摘要： 随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长,市政道路桥梁的建设和维护工作日益繁重。然而,桥梁施工涉及到复杂的技术和工艺,包括地质勘察、施工方案制定、材料选择、施工工序等,其中的技术问题和挑战也日益凸显。本文对市政道路桥梁施工技术进行了一定论述,在此基础上,结合市政道路桥梁的施工特点,进一步探讨了市政道路桥梁施工技术措施,进而有助于促进市政道路桥梁施工技术应用的不断深入,从而为市政道路桥梁的施工质量提供可靠保障。

关键词： 道路桥梁   施工技术   软土地基  

摘要： 软土地基在道路桥梁的施工过程中产生了一定影响,在某种意义上,软土地基不利于道路桥梁工程建设。如若施工人员在工程施工开始之前没有针对软土地基采取处理措施,将会增加后续施工中出现沉降等不良问题的可能性,在降低道路桥梁工程质量的同时还会消耗大量的人力、物力与财力进行修补,影响交通工程的正常运行。为此,相关人员在道路桥梁工程施工中面对软土地基问题时需要从实际情况出发,使用较为恰当的软土地基处理方法。因此,本文就道路桥梁施工软土地基处理技术展开了讨论。

关键词： 城市   公路建设   软土地基桩建设  

摘要： 以市政道路工程中的软质土壤为背景进行桩基施工技术为目标,以工程实践为依据,进行了软质土壤的处理、护墙开挖等前期的工作,并以软质土壤的特点为依据,对桩基的施工过程进行了规划,并按照施工的需要来进行。在整个施工过程中,对成桩质量展开了监控,并对其在施工中的使用效果进行了分析,通过监控发现,在观察期内,桩基最大沉降量为16.36mm,达到了施工的预期要求,这就说明了所采用的桩基施工技术是可行的。