关键词： 道路工程   路基路面   设计方   路基设计  

摘要： 新时期背景下,我国社会发展迅速,国内道路工程在建设中面临着更为严峻的交通运输压力。为了使道路在实际运营过程中存在的各类病害问题发生几率得以降低,有关工作人员需要对于道路设计环节的管理力度进行强化,对于各类特殊路段的设计要点予以充分的明确,使道路路基路面排水功能得到进一步的提升。由此文章探究当前道路工程在实际使用过程当中,路基路面设计相关工作的内容,思考如何把握路基路面设计的方式,对于相关工作要点进行详细的分析,由此希望能够使相关道路建设工作得到进一步的完善。

关键词： 道路工程   沥青路面   受力特性   模量比   动态模量   半刚性基层  

摘要： 为阐明不同材料结构层组合对半刚性基层沥青路面受力协调性的影响,选取典型的两层式沥青路面结构,以材料动态模量表征材料的刚度特征,计算分析基层与面层、基层与底基层、底基层与土基模量比变化情况下沥青路面的力学响应,探讨不同受力指标的变化特征及模量比变化对其的影响,并对比分析面层-基层层间接触条件改变前后沥青路面的力学响应。结果表明:面层-基层层间接触条件由完全连续状态劣化为光滑状态,沥青混合料层层底拉应变明显增大,而其他受力指标值则减小,不同于材料参数为静态模量时的路面结构力学响应。层间接触条件为完全连续状态时,半刚性基层沥青路面的受力协调性与不同结构层模量搭配密切相关,其中基层与底基层、底基层与土基模量比变化显著影响沥青路面结构内沥青混合料层层底拉应变、路基顶面竖向压应变和半刚性基层层底拉应力,而基层与面层模量比变化对沥青路面各受力指标的影响相对较小。基层与底基层、底基层与土基模量比过小易导致路面沥青混合料层发生裂缝、路基产生变形病害,模量比过大易导致半刚性基层发生裂缝、沥青混合料产生车辙病害;考虑沥青路面力学响应与受力协调性,两层式半刚性基层沥青路面基层与面层模量比宜在1.2~1.5之间、基层与底基层模量比宜在2.0~7.0之间、底基层与土基模量比宜在50.0~175之间。

关键词： 道路工程   沥青路面   反射涂层   汽车尾气降解   反射率  

摘要： 为了对比常见路面涂层填料的光反射和尾气降解效果,分别制备Nano‑TiO_(2)、Nano‑ZnO、Micro‑TiO_(2)为填料的3种路表涂层,采用自行开发的光反射率测试仪,进行不同填料掺量下涂层的反射率测试,确定填料最佳掺量;在填料最佳掺量下,对3种涂层沥青混合料的反射率进行测试,对比Nano‑TiO_(2)、Nano‑ZnO、Micro‑TiO_(2)对光反射效果;采用自行开发的尾气浓度分析仪,测试3种涂层在光催化条件下对气体CO、HC、NO_(x)的降解率,比较3种填料的降解效果。结果表明:沥青混合料反射率为5.46%~6.11%;反射涂层中填料最佳掺量为30%;涂刷涂层后,混合料反射率大幅下降,相同涂层用量下3种填料反射效果优劣排序为:Micro‑TiO_(2)>Nano‑ZnO>Nano‑TiO_(2),0.9 kg/m^(2)用量时Micro‑TiO_(2)涂层的反射率达59%;填料对尾气降解效果的优劣排序为:Nano‑TiO_(2)>Nano‑ZnO>Micro‑TiO_(2);其中涂层对3种尾气中的NOx降解效果最明显。

关键词： 道路工程   改良风化砂-红黏土   掺砂比   永久变形   预估模型  

摘要： 为提高风化砂-红黏土地区路基在车辆荷载作用下的稳定性和耐久性,研究了掺砂比、初始干密度和循环荷载对改良风化砂-红黏土永久变形行为的综合效应,并通过室内三轴永久变形试验分析了这些因素对变形特性的影响。试验结果表明:1)在初始干密度一定的情况下,随掺砂比的增加,永久变形终值先减小后增大,在掺砂比为10%时达到最小值;2)在一定掺砂比下,随初始干密度的增大,最终永久变形终值也增大;3)当掺砂比和初始干密度一定时,土体的永久变形值与循环荷载次数呈对数关系。在此试验结果基础上,建立了综合考虑掺砂比、初始干密度和循环荷载效应的改良风化砂-红粘土永久变形预测模型,并对其进行了鲁棒性验证。鲁棒性验证结果表明,所建模型具有较高的准确性与适用性,可应用于路基工程路基填料永久变形量的预测。

关键词： 工程管理   市政道路   工程量清单   碳排放  

摘要： 以PAS 2050:2008《商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范》、工程量清单与市政工程预算定额为依据,运用碳排放系数法研究市政道路工程初步设计阶段碳排放量化方法,评估市政道路工程建设对环境的影响。将市政道路工程划分为土方工程、路基工程、路面工程、路面处理工程和其他工程,将碳排放来源分为材料耗用、机械设备,确定市政道路工程主要材料和能源的碳排放系数,建立市政道路工程碳排放计算模型;以湖北省某市政道路为例核算各分项工程、各类能源及材料的碳排放量,并提出减排建议。

摘要： 由于市区的迅速发展,公路建设项目也逐步扩展。随着 国家经济的快速发展,公路建设项目的建设也越来越受到人 们的重视。为了能够切实地保证公路项目的品质,必须在建 设之前对公路项目进行科学的测量。随着互联网和信息化技 术的快速发展,公路工程测绘的新技术逐步被发展和运用, 其中三维激光成像技术已经成为人们关注的热点,并在实践 中获得了很好的效果。在公路施工中,常规的公路施工方法 存在着工作效率低下,不但要进行高精度的检测,还要耗费 大量的人力物力,而采用三维的激光扫描技术,不但可以将 数据进行 3D 的分析,还可以在一定范围内绘制出被检测目 标的范围,从而最大限度地确保了数据的准确性,同时还可 以提供更高的参照,这是一种非常优秀的测量法。

关键词： 道路工程   重型货车   运动惯性荷载   车轮六分力传感器   荷载特性  

摘要： 采用美国密歇根科技公司(MSC)货车车轮六分力传感器,采集不同道路线形、车型、载重和路面类型货车轮胎荷载实车试验数据,结合车辆动力学理论进行了典型货车运动惯性荷载特性分析。分析结果显示:惯性运动荷载的量级主要取决车辆质量、质量分布、加速度大小和方向以及轮胎的组数和接地压强,道路线形起伏和平面转换会引起车辆加减速和复杂惯性运动模式。运动惯性荷载分为两类:第一类表现为较大的均匀荷载,另一类为冲击性荷载;在3个方向荷载中,垂向方向上数值最大,纵向和横向水平方向上数值较小,垂向冲击系数可达4以上,远高于目前一般采用的冲击系数值。引起较大运动惯性荷载的敏感位置,一般分布在车速变化和行驶方向变化显著的转弯路段和坡底路段。长时间持续冲击一般由弯道侧倾运动引起;短时冲击是由于在竖曲线上的车辆制动或加减速引起的俯仰运动以及摇摆运动造成。考虑货车的运动惯性荷载作用效应对于货车重载交通路面结构与材料合理设计、桥梁结构弯道设计和车辆管理均十分必要。

关键词： 道路工程   钢渣   扫描电子显微镜   化学性能   工程特性  

摘要： 为了探究钢渣是否可以作为集料在路面中得到更加广泛的应用,本研究从钢渣的外观、化学组成及性质还有力学性能出发,逐渐深入的研究了钢渣的各项性质。首先,通过扫描电子显微镜探究了钢渣表面的纹理结构,进而通过针片状含量测试明确了粗钢渣的形状特性。随后通过X射线荧光光谱试验以及X射线衍射试验确定了钢渣的元素构成以及化合物构成。并且研究了钢渣的高温稳定性,最后,研究了钢渣的抗压性能以及耐磨性。研究结果表明,钢渣在干燥常温下具有稳定的化学性质,并且抗压耐磨性也与优质天然集料相差无几。本研究为钢渣在工程中的应用奠定了理论及试验基础。

关键词： 道路工程   废旧沥青混合料   性能评价   再生技术  

摘要： 为提高废旧路面材料的利用率,对废旧路面材料综合利用方式进行了综述。梳理了废旧路面材料发展的进程,总结了废旧路面材料性能特征,提出了降低废旧路面材料变异性措施及降低废旧路面材料含水率的堆料方式;介绍了废旧路面材料处置工艺;分析了冷、热再生混合料的性能特征及废旧路面材料本身与再生的利用优势。最后总结了冷、热再生技术利用率的影响因素,同时提出了未来的研究方向。

关键词： 市政道路工程   养护   维修  

摘要： 市政道路是城市基础设施建设的重要组成部分,是出行和物流运输的重要通道。随着城市化进程的不断加快和生活水平的不断提高,市政道路的养护维修工作变得尤为重要。基于此,从市政道路养护维修的必要性和重要性出发,探讨如何推进市政道路养护维修工作的改革和创新,以提高市政道路的使用寿命和安全性,为城市交通的发展和经济建设做出贡献。