关键词： 道路工程   复合改性沥青   沥青混合料   路用性能  

摘要： 以4%SBS为对照组,通过针入度、软化点、延度和旋转黏度试验评价4%SBS+3%SBR、4%SBS+18%废胶粉两种复合改性沥青的常规性能,并利用车辙试验、小梁弯曲试验和冻融劈裂试验分别对两种复合改性沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性进行对比研究。试验结果表明,掺加废胶粉、SBR后可降低SBS改性沥青的针入度,增加低温延度和软化点、黏度;3%SBR和18%废胶粉均明显增强SBS改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性,其中4%SBS+3%SBR表现更佳;在水稳定性方面,3%SBR具有明显改善作用,而掺18%废胶粉一定程度降低抗水损害能力。综合各方面性能,推荐沥青改性方案为4%SBS+3%SBR。

关键词： 道路工程   软土路基   施工技术  

摘要： 道路工程是国家工程建设的中流砥柱,与国家的经济发展有直接关系,道路工程的施工质量显得尤为重要。对于道路工程而言,软土路基是施工难点之一,为了保障软土路基的施工质量,要不断对施工技术进行创新和改造,才能最大限度的保障道路工程的安全性和稳定性。由此可见,道路工程的软土路基在施工过程中,必须要重视施工技术,加强对新技术的应用,才能提高道路工程的总体质量。

关键词： 道路工程   力学性能   布氏黏度   水泥乳化沥青   丁苯橡胶  

摘要： 为了研究丁苯橡胶(SBR)对水泥乳化沥青胶浆黏度及水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)力学性能的影响,采用布氏黏度计和万能试验机分别测试了水泥乳化沥青胶浆黏度及CA砂浆力学性能。首先建立了水泥与沥青乳液相互作用模型和SBR分子与沥青乳液颗粒交联网状结构理论模型,并测试了不同温度和沥青乳液与水泥质量比(A/C)下,胶浆黏度随时间的变化规律,确定了水泥乳化沥青和SBR改性水泥乳化沥青砂浆配合比。然后测试了砂浆力学强度,利用扫描电镜(SEM)观测了砂浆的微观形貌,观察了水泥乳化沥青复合胶凝材料间相互工作特征和作用机理,进而分析了SBR分子对水泥乳化沥青复合胶凝材料性能改善机理。结果表明:SBR分子与乳化沥青颗粒发生交联作用,形成较为稳定的结构体系,提高胶浆的初始黏度,使胶浆能够保持较长时间的低黏度状态,有利于施工的进行;沥青乳液的掺量越多,砂浆力学强度越低,A/C为0.4时的SBR改性砂浆力学强度最优,相较于未改性砂浆28 d抗压强度和抗折强度分别提升了24.9%,14.3%;减水剂对未改性砂浆的力学强度具有明显改善效果,28 d抗压强度和抗折强分别提升了22.1%,17.4%;改性后的砂浆内部形成了由水泥水化产物与SBR改性乳化沥青交错联结的空间网状结构,界面处衔接致密连续,是黏度和力学性能提升的主要原因。

关键词： 道路工程   建筑废弃物改良红黏土   回弹模量   破坏强度   永久变形  

摘要： 针对在湿化作用下红黏土路基的稳定性及耐久性服役问题,该研究采用在红黏土中掺入建筑废弃物进行物理改良的方法来确定建筑废弃物在不同掺入率下混合土样的基本物理性能指标。并通过回弹模量试验、破坏强度试验、永久变形试验定性与定量地分析建筑废弃物掺入率及初始含水率对混合土样力学性能的耦合影响。研究结果表明:当建筑废弃物掺入率相同时,回弹模量、破坏强度随着初始含水率的增加而减小,永久变形值随着初始含水率的增加而增大;当初始含水率相同时,回弹模量、破坏强度随着建筑废弃物掺入率的增加先增加后减小,且其在掺入率为10%时达到峰值,永久变形值随着建筑废弃物掺入率的增加先减小后增大,且在掺砂比例为10%时达到谷值。基于试验结果建立永久变形预估模型,以期为改良建筑废弃物-红黏土在路基建设中的实际应用提供参考。

关键词： 道路工程   水泥混凝土道面   温度应力   修正系数   道面寿命  

摘要： 针对道面板在飞机荷载与温度耦合场复合作用下的道面寿命问题,首先,通过试验准确测量基于道面板深度的温度分布情况,得出了不同厚度道面板最大温度梯度推荐值,确定了仿真温度场加载参数。然后,在大量仿真试验分析的基础上,开展土基模量、道面板厚度和温差因素对道面板内应力的敏感性影响分析,建立温度应力与温差相关性关系模型,并通过实例验证其有效性。最后,在道面板临界荷位处进行飞机与温度耦合仿真加载试验分析,结果表明温度梯度和飞机荷载共同作用下产生的耦合应力小于温度翘曲应力和荷载应力的叠加之和,两者相差4.93%。基于荷载和温度耦合作用下的应力损伤累积原理,计算道面剩余容许作用次数,构建耦合场下道面剩余寿命评价模型,并进行实例应用。

关键词： 道路工程   固化土   无侧限抗压强度   土壤固化剂   微观分析   正交试验  

摘要： 为有效再利用工程废土,降低碳排放,减少水泥用量,研发新型环保土壤GGL固化剂,并用于高等级公路路面基层的填筑工程。在工程废土最佳含水率下,采用正交试验方法,设计了25种配合比的复合材料试验,通过无侧限抗压强度试验,运用方差分析和曲线拟合分析,确定复合土壤固化剂的最优配合比;通过X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)分析,阐明了新型固化土(GGL固化土)作用机理。研究结果表明:水泥和GGL固化剂均可提高GGL固化土的无侧限抗压强度;采用水泥掺量8%和GGL固化剂掺量3‰时,GGL固化土的7天无侧限强度可达到5.0MPa;加入新型复合固化剂,改变了土壤的多孔网络,提高土体性能。

关键词： 道路工程   水稳定性   粘弹性   动水损害   热再生混合料  

摘要： 文中采用水损坏敏感性测试仪(moisture induced stress tester,MIST)模拟动水损害,研究热再生沥青混合料的水稳定性和黏弹性,RAP掺量为0%、30%、45%与60%.基于标准飞散、浸水飞散和MIST处理后的标准飞散试验,研究RAP掺量对混合料静水及动水损害后水稳定性的影响.基于动态模量测试,研究RAP掺量对混合料黏弹性的影响.结果表明:MIST处理后,混合料外观无变化,但毛体积相对密度降低、空隙率升高;对于同种沥青混合料,浸水飞散的飞散损失最大,其次是MIST后标准飞散,最后是标准飞散;30%和45%RAP混合料的水稳定性相当,60%RAP混合料的水稳定性下降明显;MIST处理后标准飞散试验可以作为混合料水稳定性的评价方法.热再生混合料的动态模量高于全新料,RAP掺量越大,动态模量越大.

关键词： 道路桥梁   施工   软土地基处理   技术要点  

摘要： 在高速发展的条件下,地区和城市之间的交通运输量越来越大。因此,如何提高道路桥梁的质量,以满足我国国民经济发展的需求,就成为我国道路桥梁建设中一个十分关键的问题。就道路桥梁工程而言,地基极易受其他外部因素的影响,最近几年来道路桥梁软土地基塌陷问题严重阻碍着建设的具体落实。给道路桥梁等领域的施工带来了负面影响,甚至还有很大的潜在危险。为了更好地促进路桥软土地基的处理,本文以软土地基为研究对象,提出了道路桥梁工程中软土地基的处理的技术要点及质量控制,可减少材料浪费并收到效果,以期能对有关人员有所帮助。

关键词： 道路工程   施工技术   现场施工管理  

摘要： 道路工程是我国交通事业的重要组成部分,在道路工程建设过程中,施工技术和现场管理的质量将直接影响到道路建设的进度、质量和安全。随着国家经济的发展和基础设施建设的不断完善,道路工程的施工规模不断扩大,工程量不断增加,这就使得道路工程建设所面临的挑战和困难不断增加,对施工技术和现场施工管理的要求也随之提高。本文将重点探讨道路工程施工技术和现场施工管理中的要点和具体的实施策略,旨在为道路建设的顺利进行提供有益参考。

关键词： 道路桥梁施工企业   财务管理   问题   解决对策  

摘要： 现代路桥施工企业在推进市政工程、高速公路以及轨道交通等各类工程建设工作时,既要不断增强自主创新能力,突出技术优势,同时也要认真应对管理环节的缺陷,尤其是财务管理。本文首先分析了路桥施工企业在财务管理中现存的主要问题,而后从财务制度建设、财务监督落实、财务风险防控、财务数据应用以及财务队伍发展的角度提出了解决对策,从而为施工企业革新财务管理工作模式提供参考思路。