关键词： 道路工程   泡沫沥青冷再生技术   高速公路   基层处治   RAP  

摘要： G30连霍高速公路古永段养护大修过程中产生大量RAP,既占地又污染环境。为提高RAP利用率,将一定比例的RAP、骨料、石屑、水泥和泡沫沥青配制成泡沫沥青再生混合料,测试其最佳含水率、最大干密度、最佳泡沫沥青用量及主要性能变化规律,并铺筑试验路,探究泡沫沥青再生混合料基层处治的施工工艺和性能,同时分析其经济效益。结果表明:泡沫沥青再生混合料的密度与含水率变化呈二次抛物线形式,最佳含水量为5.6%,最佳拌和用水量为4.5%。干、湿劈裂强度、ITSR、TSR等4个指标与泡沫沥青用量近似成二次抛物线形式,OFC为2.5%,水泥用量1.8%,干、湿劈裂强度、ITSR、TSR分别为0.73 MPa、0.62 MPa、84.9%和96.5%。泡沫沥青再生混合料承载能力较大,抗变形能力最强,无侧限抗压强度都大于1.4 MPa。与境内常用的3种再生混合料基层单价进行对比,泡沫沥青冷再生混合料成本最低。

关键词： 道路工程   水性环氧乳化沥青   高温性能   粉胶比   填料  

摘要： 为研究填料种类和粉胶比对水性环氧乳化沥青胶浆高温性能的影响,通过拉拔试验和动态剪切流变试验(DSR)确定了水性环氧树脂体系在改性乳化沥青中的合理掺量,并制备了不同填料种类和粉胶比的水性环氧乳化沥青胶浆。采用温度扫描、多应力下重复蠕变模式分析了沥青胶浆的复数模量(G^(*))、相位角(δ)、车辙因子(G^(*)/sinδ)、不可恢复蠕变柔量(J nr)和蠕变柔量差值变化率(J nr-diff)的变化规律;使用扫描电镜(SEM)对水性环氧乳化沥青和2种胶浆的微观结构进行观测,分析了沥青胶浆的高温流变特性及原理。研究结果表明:改性乳化沥青中水性环氧树脂体系的合理掺量为20%;水泥-水性环氧乳化沥青胶浆在不同温度和剪切应力作用下较矿粉-水性环氧乳化沥青胶浆具有更好的高温抗变形能力;2种胶浆的J nr与粉胶比表现出极好的相关性,且矿粉胶浆对粉胶比的敏感性更高;增大粉胶比均能提升这2种胶浆的高温性能,矿粉胶浆的粉胶比从0.3增至1.2的过程中高温稳定性持续提升,水泥胶浆的高温稳定性在粉胶比为0.9~1.2时存在极值;矿粉在沥青胶浆中表现出模量增强效应,水泥水化产物与沥青、水性环氧树脂固化产物在胶浆中形成致密结构。

关键词： 道路工程   裂缝发展规律与成因   加速加载试验   沥青路面裂缝   RIOHTrack  

摘要： 为了研究沥青路面裂缝发生、发展规律,进一步认识并预防沥青路面裂缝,依托北京大杜社公路材料腐蚀与工程安全国家野外科学观测研究站足尺路面试验环道RIOHTrack,对19个沥青路面试验段裂缝从产生到发展的过程进行了持续观测,对经历6×10^(4)次累计标准轴载作用后路面裂缝现状以及裂缝形成的原因进行了分析和判断。结果表明:在重载交通使用环境下,行车道的横向裂缝是薄沥青层结构的主要裂缝形式,且主要为荷载型的Top-down裂缝;裂缝的产生与环境温度、荷载大小以及沥青混凝土层厚度和基层刚度等多种因素有关,环道低温裂缝与传统认为的反射裂缝不同,主要表现为首先产生于轮迹带位置以及首先产生于表面层,并自上而下发展,在相同气候环境和荷载作用下,不同类型结构的裂缝差异是显著的,对于薄面层的沥青路面结构,基层刚度、结构组合形式对于车道横向裂缝产生的影响较为显著;荷载型横向Top-down裂缝和车辙病害作为沥青面层两种典型的荷载疲劳损伤,具有负相关关系,即裂缝病害严重的结构,其车辙深度往往较小,反之,裂缝病害较轻的结构,车辙深度往往较大,当沥青面层为18 cm时,路面的Top-down裂缝和车辙病害都较为严重,沥青面层18 cm可能是半刚性基层结构对偶性病害的“拐点”厚度。

关键词： 市政道路工程   给排水管道系统   施工技术要点  

摘要： 随着我国城市化进程不断加快,城市各项基础设施的完善程度也在不断提高,在当前时代背景下,对于给排水管道系统来说,其是当前我国市政工程项目中的重要组成部分,今后,想要实现对城市基础功能的有效完善,在正式开展市政工程给排水管道系统建设施工时,应该注意对施工技术体系进行合理选用,保证其与当前城市道路系统高度吻合,这样才能使给排水管道设施的作用得以发挥。基于此,本文也对市政工程道路给排水管道施工技术进行了分析。

关键词： 市政道路工程   施工技术   核心分析  

摘要： 市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分,是保证城市正常运转的基本保障,对人们的正常出行以及社会经济的政策运转有重要作用。为了进一步保障市政道路工程的正常建设,以及后期的投产使用效益,文章对市政道路工程施工技术进行深入分析研究,分析了市政道路工程背景与重要性以及相关的施工技术要点,旨在为相关工作人员提供借鉴参考,并助力我国基础设施建设实现进一步健康发展。

关键词： 大跨度桥梁   连续梁   挂篮施工   施工技术  

摘要： 为加快桥梁现浇连续梁挂篮施工进度、提升其施工质量,本文对大跨度桥梁现浇连续梁挂篮施工工作展开研究。在分析施工影响因素的基础上,分别在局部坐标系和整体坐标系中构建现浇连续梁挂篮的单元刚度矩阵,然后根据挂篮设备情况,结合工期要求,确定合适的跨度浇筑长度,再通过混凝土浇筑、悬臂挂篮的安装、反复对悬臂进行浇筑和挂篮的移动、挂篮拆除等步骤完成大跨度桥梁现浇连续梁挂篮施工。采用正交实验的方式设计了实验方案流程,明确施工中挂篮施工技术影响因素的排序情况,利用上述设计的施工步骤,在加快施工进度的同时,提高施工质量、保证施工的安全性。

关键词： 道路工程   荷载传递机理   拉拔试验   全长黏结锚杆   极限荷载   界面剪应力  

摘要： 为评价高速公路边坡既有锚杆的锚固效果,依托京沪高速公路改扩建边坡工程,对边坡既有全长黏结锚杆进行了现场拉拔破坏试验。通过现场实测荷载-位移增量曲线确定了支护锚杆的工作荷载和极限荷载,建立了锚杆拉拔数值仿真模型,研究了全长黏结性锚杆-注浆体、锚固体-岩层两界面剪应力的分布规律。结果表明:荷载-位移增量曲线呈现“增大-减小-缓增-陡增”的变化特征;锚杆在拉拔荷载作用下经历外锚固段紧固阶段、锚杆-注浆体耦合变形阶段、塑性变形阶段、脱黏阶段等4个阶段,其中锚杆-注浆体耦合变形阶段与塑性变形阶段、脱黏阶段分别对应既有全长黏结锚杆工作荷载、极限荷载;锚杆工作荷载主要发生在锚杆-注浆体耦合变形阶段与塑性变形阶段区间,为区间拉拔荷载中值;锚杆极限荷载以位移增量陡增特征点为依据,为单级位移增量5 mm左右对应的拉拔荷载;当锚杆处于工作荷载阶段时,锚杆-注浆体界面、锚固体-岩层两界面的剪应力沿埋深方向均呈单调递减的分布形式;当锚杆达到极限荷载时,锚杆-注浆体界面、锚固体-岩层界面的剪应力分布形式由“单调递减”转变为“单峰分布”,且随着拉拔荷载的增加,剪应力峰值向深部移动。

关键词： 道路工程   强度准则   三轴剪切试验   粉质黏土   摩尔-库仑参数  

摘要： 为了探究硫酸盐粉质黏土的变形规律和力学特性,对常温、冻结两种情况下不同硫酸钠盐含量的粉质黏土进行了三轴剪切试验与改良试验。基于试验数据,作出了常温、冻结条件工况下试样的应力-应变关系曲线。选取不同含盐量试样在线弹性阶段临界点的切向模量,确定了含盐量与切向模量间的关系,提出了常温硫酸钠盐粉质黏土的摩尔-库仑参数计算公式,通过试验数据拟合了常温试样的摩尔-库仑参数。参考Duncan-Chang土体应力-应变曲线模型,推导了冻结硫酸钠盐粉质黏土轴向应变与轴向应变/偏应力间的线性关系,并对相关强度参数进行了拟合。建立了非线性强度准则描述应力-应变变化规律,研究了无水Ca(OH)_(2)和木质纤维含量对硫酸钠盐粉质黏土的强度影响变化规律。结果表明:常温、冻结两种情况下硫酸钠盐粉质黏土的应力-应变曲线均为应变软化型曲线,常温试样的破坏强度随围压的增大而增大,随含盐量的增大先增大后减小;冻结试样的破坏强度随冻结温度的降低而增大,随含盐量的增加而减小;提出的强度准则公式能较好描述不同工况下的硫酸钠盐粉质黏土的变形规律;无水Ca(OH)_(2)和木质纤维均能有效改良硫酸钠盐粉质黏土的工程性质,添加无水Ca(OH)_(2)和木质纤维能使试样强度提升15%~20%。

关键词： 市政道路工程   软土地基   处理技术   改进思路  

摘要： 在市政道路工程施工中,软土地基处理是其中的重要环节,对道路的稳定性和使用寿命有着重要影响。因此,在道路工程施工过程中,如何对软土地基进行有效处理是工程施工中的关键。本文通过对软土地基的特点进行分类性概述,探讨了软土地基处理技术的研究现状,提出了一些改进的思路和建议。希望这些内容能为相关从业者在日后的工作中提供有益参考。

关键词： 预应力技术   市政道路桥梁工程   施工过程   应用措施  

摘要： 随着国家的经济发展,我国的城市化建设进程也在不断加速,因此建设的市政道路桥梁工程的数量也越来越多,且人们对道路桥梁工程质量的要求也在逐步提升,而想要使桥梁的耐久性和结构强度得到有效的提高,就可以在市政道路桥梁的施工过程中使用预应力技术。本文将从预应力技术着手,对该技术的优缺点进行简要地探讨,再对该技术当前在市政道路桥梁施工中的应用现状展开研究,并提出相应的加强该技术提高工程施工质量的措施,希望对预应力技术研究的相关工作人员提供一些参考价值。