关键词： 道路工程   建设   水泥稳定碎石   基层   施工   工艺  

摘要： 为提高道路工程建设中的水泥稳定碎石基层施工工艺水平,本研究首先对水泥稳定碎石基层进行介绍,并对实际工程中的施工工艺进行分析,从而提出改进措施。之后对提出的改进措施的实际效果进行分析,结果显示,采用优化后水泥稳定碎石基层施工工艺的道路工程,其结构强度、稳定性、耐久性指标的评分比采用传统水泥稳定碎石基层施工工艺道路工程分别高了1.9分、3.1分、3.6分,且所有指标的评级也均优于采用传统施工工艺的道路工程。上述结果说明研究提出的水泥稳定碎石基层施工工艺改进措施具有较好的实用性,可促进道路工程建设领域的发展。

关键词： 桥梁悬浇技术   变截面   大跨度桥梁   施工工序   预应力控制  

摘要： 在大跨度桥梁工程构筑中,难题有施工设备滞制、施工操作难、以及悬臂短缩的处理。改采变截面悬浇技术,在确保项目安全,品质达标的状况下,施工难度偏低,费用也能合理掌控,本研究针对此贯穿文献查阅,数据挖掘,深究其潜力,期望能在大跨度桥梁工程中尽展其用武之地,通过实例剖析,模拟试算,逐一探讨了变截面悬浇的施工形式、施工顺序、技术要诀以及施工预应力、截面尺码、气温和预应力负荷等各项流程的管理;进一步试测了不同施工方式对变截面悬浇可能诱发悬臂短缩压力的影响,以便找出事半功倍的施工行动方案。研究结果表明,采用变截面悬浇技术,以合理的施工工序和技术要点,严格控制施工预应力、温度、预应力荷载等因素,能大大提高大跨桥梁施工效率和质量,减小施工风险。该技术的应用为大跨度桥梁施工提供了新的可能性,对类似大跨度桥梁的设计和施工起到了积极的参考作用。

关键词： 道路工程   固化剂   力学性能   固化土   工业固废  

摘要： 为实现冶金固废材料的高值化、规模化利用,采用冶金固废材料(高炉矿渣、粉煤灰、电石渣、石膏)协同制备土壤固化剂,通过正交配比优化试验研究不同固废材料对固化土力学性能的影响并获取最优的参数配方。系统研究固废基固化剂(SWC)固化土的力学性能(无侧限抗压强度、劈裂强度、延迟成型)和耐候性能(水稳定性、冻融循环),并与PO 42.5硅酸盐水泥(OPC)进行对比。结果表明,电石渣对固化剂体系起到重要作用,合理的石膏掺量对强度增长有积极作用;固化土的强度随SWC掺量和养护龄期的增加而增大,4%掺量下的固化土7 d无侧限抗压强度大于1 MPa,劈裂强度与OPC固化土基本相当;SWC固化土表现出更久的施工容许延迟时间,拌和后12 h内强度无下降趋势;掺量大于5%时水稳定系数大于90%,同掺量下抗冻系数与水泥相比提高3%~5%,具备良好的水稳定性与抗冻性;X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)分析表明,SWC固化土在水化过程中会生成膨胀性水化产物钙矾石(AFt)和硅酸钙(C-S-H),钙矾石晶体对改善固化土的劈裂强度和抵抗开裂变形能力提高作用显著。

关键词： 曲线桥梁   简化模型   地震力   抗震性能   有限元  

摘要： 为了提升桥梁的设计水平,文章对曲线桥梁计算模型进行简化,总结了桥墩和支座的地震易损性指标。同时,以某公路曲线桥为研究对象,利用OpenSees软件计算了桥墩和支座在地震力作用下的地震响应及易损性变化规律,研究成果可为曲线桥梁抗震设计提供理论指导。

关键词： BIM   市政道路   施工   应用  

摘要： 随着城市化进程的加快和交通需求的增加,市政道路项目在基础设施建设中起着重要作用。然而,传统的市政道路项目管理与协调存在诸多问题,如信息不对称、沟通不畅等,导致项目进度延误和成本超支。因此,引入BIM技术以改进传统项目管理方法策略已成为迫切需求。本论文旨在研究BIM在市政道路项目施工阶段中的应用,解决实际问题,提高项目的效率和质量,为相关领域的实践提供参考和指导。

关键词： 道路工程   充填结构面   循环荷载   起伏角   充填度   循环剪切次数  

摘要： 针对山区道路岩质边坡在动荷载作用下的疲劳劣化特性,开展循环荷载作用下充填结构面岩体的剪切特性研究。基于自制的岩石直剪仪以及自动化采集系统,设计并使用天然岩样进行直剪试验,分析不同起伏角和充填度下结构面岩体的应力-应变曲线发展和强度演化特性,并利用平均剪胀角来表征起伏角和充填度对充填结构面岩体剪切特性的影响。研究结果表明:小起伏角结构面岩体以无峰型应力-位移曲线为主,而大起伏角的无充填、充填结构面岩体分别以陡峰型、缓峰型曲线为主,上扬型曲线主要出现于高起伏角及高充填度的结构面;随着起伏角的增加,结构面岩体剪切强度峰值因剪断破坏加剧而逐渐增强,并呈现强剪缩、弱剪胀特点;随着充填度的增加,结构面岩体剪切强度峰值及其差值均减小,且循环剪切过程中因充填层的压密效应显著,导致其剪胀特性不明显;结构面岩体剪切应力峰值和平均剪胀角均随循环剪切次数的增加而减小,并渐趋于稳定,且结构面的磨损程度也逐渐降低;当充填度大于1时,平均剪胀角的下降主要由结构面磨损、充填物部分挤出导致;当充填度小于1时,平均剪胀角的降低由结构面剪断、滑移磨损所引起。研究成果可为循环荷载作用下的山区道路岩坡长期安全、稳定及耐久性评价提供参考。

关键词： 道路桥梁   伸缩缝   计算方法   施工要点   修复技术  

摘要： 以某道路桥梁工程为例,重点研究伸缩缝施工技术,提出伸缩缝温度、收缩徐变、伸缩量的计算方法,详细介绍伸缩缝施工工艺流程以及具体要点,包含切割、间隙填塞、伸缩缝安装、模板安装、钢筋网片安装及混凝土施工等,并剖析道路桥梁伸缩缝损坏的原因以及修复技术。通过技术手段有效保障道路桥梁伸缩缝的稳定性,提升道路桥梁的使用效果。

关键词： 市政道路   路基施工   挡土墙技术   质量控制  

摘要： 首先介绍了挡土墙技术优势,然后围绕市政道路工程案例,设计了衡重式路肩挡土墙与仰斜式路堤挡土墙,同时对两种路基挡土墙施工技术进行研究,最后结合施工提出质量控制措施。实践研究得出,采用合理的路基挡土墙施工技术,能够有效降低路基病害发生几率,避免路基出现变形与失稳问题,保证道路行车安全。

关键词： 道路工程   沥青混合料   沥青-集料   间接拉伸试验   黏结性能  

摘要： 为提高沥青-集料界面黏结性能,选取消石灰替代矿粉、硅烷偶联剂处理集料、沥青中添加抗剥落剂3种方法进行沥青混合料间接拉伸试验,结果表明:消石灰最佳掺量为矿料的2%,使混合料干、湿峰值力和湿/干系数分别提高了26.1%、44.9%和14.8%,掺入过多会降低抗裂韧性。胺类抗剥落剂最佳掺量为沥青的0.6%,使混合料干、湿峰值力和湿/干系数分别提高了13.2%、44.1%和27.3%,过高掺量会导致界面的弱连接。硅烷偶联剂溶液的最佳浓度为1.5%,使混合料干、湿峰值力和湿/干系数分别提高了6.2%、17.5%和10.6%,达到一定浓度时会产生饱和效应。建议集料条件较差时,采用添加抗剥落剂或用偶联剂溶液改性处理集料;若当地有消石灰资源,可替代部分填料,以增强对沥青的吸附硬化作用。

关键词： 道路工程   改性水性聚氨酯   水性环氧树脂   彩色抗滑表层   拉伸强度   耐磨性   成型工艺  

摘要： 采用双组分水性环氧树脂对单组分水性聚氨酯改性得到一种高强度,高韧性的水性树脂胶粘剂并以其作为胶结料,以撒布和拌和两种工艺加入骨料制作了水性彩色抗滑表层试件,通过湿轮磨耗试验确定各骨料级配及最佳胶结料用量,利用磨耗值、磨耗前后构造深度与摆置的变化表征彩色抗滑表层的抗滑性、耐磨性能的衰变情况,并对比评价了两种工艺。结果表明:改性剂掺加质量分数为15%时制得的胶结料综合性能最优,建议使用粒径为2.36~4.75 mm的石料作为骨料。两种工艺制作的彩色抗滑薄层均具有较好的耐水、耐磨抗滑性能,高温对抗滑表层影响不大,但低温环境下耐磨性能不理想。撒布工艺长期抗滑性能更佳,适合易出交通事故的危险路段使用;拌和工艺具有更好的耐水性能、耐高低温性能,更适合在抗水损要求较高以及温度变化明显的路面使用。