关键词： 道路工程   微藻油改性沥青   混合料   性能  

摘要： 为缓解石油沥青短缺局势,探索微藻油在改性沥青领域适用性,通过四组分分析法、三大指标试验和高温剪切流变、低温弯曲蠕变劲度试验,研究微藻油成分组成、改性沥青常规性能和高低温流变性能;通过马歇尔试验、高温车辙和低温弯曲试验研究微藻油改性沥青混合料性能。结果表明:微藻油类似凝胶型沥青结构,硬质成分含量较多;随着微藻油掺量增加,改性沥青软化点逐渐升高,延度和针入度逐渐减小。当微藻油掺量为30%时,改性沥青软化点达60℃以上,老化前后高温性能分级均为PG 70,对应混合料动稳定度达到5 000次/mm以上,低温弯曲应变高于2 500με,综合性能较好。为确保良好的高低温性能,微藻油改性沥青中微藻油掺量宜为20%~30%。

关键词： 道路工程   动剪切模量与阻尼比   动三轴试验   磷石膏   红黏土   石灰  

摘要： 采用室内SDT-20动三轴试验机对素红黏土和石灰磷石膏稳定红黏土进行了动力特性试验。研究了不同围压、固结比和振动频率下的素红黏土和石灰磷石膏稳定红黏土的动剪切模量和阻尼比变化规律;提出了动剪切模量和阻尼比的动本构关系。研究结果表明:素红黏土和石灰磷石膏稳定红黏土随围压、固结比、频率和石灰含量增大而增大;阻尼比随围压、固结比、频率和石灰含量的增大逐渐减小;在相同条件下,石灰磷石膏稳定土最大动剪切模量比素红黏土大得多,最大阻尼比比素红黏土小得多;素红黏土和石灰磷石膏稳定红黏土的动剪切模量、阻尼比与动剪切应变本构关系符合H-D模型;掺入石灰与磷石膏可显著提高红黏土动剪切模量,降低阻尼比。这说明石灰磷石膏稳定红黏土能提高土体强度,增加土体抵抗动剪切变形性能、降低能量损耗。

关键词： 道路工程   超薄磨耗层   高黏高弹沥青   骨架密实结构   改进沥青罩面层测试试验   抗裂性能  

摘要： 为评价超薄磨耗层用高黏高弹沥青混合料抗反射裂缝性能,采用改进的沥青罩面层测试(overlay tester,OT)试验,研究不同级配、沥青含量和粉胶比对高黏高弹沥青混合料抗裂性能的影响.结果表明,骨架密实型高黏高弹沥青混合料抗反射裂缝性能远高于AC-10和SMA-10,高黏高弹沥青混合料抗裂性能优异主要体现在产生裂缝的初始拉应力较大,抗裂衰减性能良好;增加沥青用量可以提高高黏高弹沥青混合料抗裂衰减性能,增加粉胶比有助于提高高黏高弹沥青混合料初始抗裂强度,但会降低混合料抗裂衰减性能,在粉胶比为0.80~1.20时,强度与抗裂衰减性之间达到较好平衡;为提高超薄磨耗层抗裂性能,建议高黏高弹沥青混合料采用骨架密实结构,最佳油石比范围为7.3%~7.9%,最佳粉胶比范围为0.80~1.20.研究结果可为超薄磨耗层抗反射裂缝性能的提高提供参考.

关键词： 道路工程   高黏沥青   热塑性树脂   流变性能   直投法   改性工艺  

摘要： 排水路面是建设海绵城市和促进可持续发展的有效方法之一。为制备适用于排水沥青路面的高黏改性沥青,采用主要成分为热塑性树脂和热塑性弹性体的树脂类高黏改性剂对两种基础沥青进行改性,选择常用的TAFPACK-Super改性剂作为对照组对比分析,并分别通过剪切法和直投法制备高黏沥青来评价改性工艺的影响。分别采用频率扫描、多应力重复蠕变和弯曲梁流变试验对热塑性树脂改性高黏沥青的黏弹性、高温稳定性和低温抗裂性进行了评价,分析了改性剂种类、掺量和工艺等因素对其流变性能的影响规律,通过傅里叶红外光谱试验阐述了改性剂对沥青的增黏机理。结果表明:热塑性树脂改性高黏沥青的各项路用性能随着改性剂掺量的增加而不断提升。采用70^(#)普通沥青和SBS改性沥青作为基质沥青,树脂改性剂掺量分别为沥青质量的13%和9%时,可以满足排水沥青路面的技术要求。与常用的TPS改性高黏沥青相比,热塑性树脂改性高黏沥青具有更好的低温抗裂能力、相近的高温抗变形能力和较差的温度敏感性。采用直投法的改性效率略低于剪切法,表现为其高温抗变形能力和低温抗裂能力略差,因此,在采用直投法制备高黏沥青时应适当提高改性剂掺量。树脂改性剂的加入与沥青产生了物理共混增黏作用,采用直投工艺可以避免在高温下进行沥青剪切而引起的热氧老化问题。本研究为高黏改性沥青在路面工程领域的开发和应用提供了有价值的参考。

关键词： 市政道路   桥梁施工   现场施工技术  

摘要： 文章指出了市政道路桥梁施工的特点,分析了现场施工技术应用中存在的问题,并提出了相应策略,包括技术创新与应用、施工组织与协调优化、质量控制严格、安全管理强化以及环境保护措施等。通过合理应用现场施工技术和有效管理,可以提高市政道路桥梁施工的效率、质量和安全性,推动城市的可持续发展。

关键词： 市政道路   软土路基   强夯施工技术  

摘要： 市政道路工程施工过程中,软土地基的处理并不少见。强夯施工技术作为软土路基处理过程中最常见的技术,通过物理挤压的方式来提升土体密度,排出土体水分,使土体的强度得到有效提升,从而确保该技术在施工、使用过程中的应用效果。但在具体应用的过程中,强夯施工技术还需要根据路基的具体条件来选择不同的工程类型,更有效地提升软土路基强化效果,确保市政道路施工安全稳定,并有效减少因路基质量问题对道路工程带来的不良影响。

关键词： 市政道路工程   路基施工   关键技术  

摘要： 随着中国社会经济的不断发展,对市政道路工程建设提出了更高的要求。各地市政道路建设的数量也在不断增加,与此同时,市政道路工程的施工质量也成为人们关注的一大问题。市政道路工程的质量不仅影响人们的出行质量,而且对国民经济起着保障作用,因此,在市政道路工程项目施工工程中需要加强对施工技术的应用。基于此,本文针对政道路工程项目施工关键技术进行重点研究。

关键词： 钢纤维混凝土   道路工程   最佳掺量   最佳长径比   应用效益  

摘要： 文章通过试验研究了不同钢纤维长径比和不同钢纤维含量的钢纤维混凝土的力学性能,确定了应用于路面和桥面铺装的钢纤维混凝土中钢纤维的最佳长径比和最佳含量,并结合公路工程实例,对钢纤维混凝土应用于工程实践的施工控制技术要点和优越性进行了分析。应用结果显示,钢纤维混凝土浇筑的路面具有良好的使用效果和经济效益,可为其他应用钢纤维混凝土的工程提供借鉴。

关键词： 道路桥梁   预应力施工技术   应用分析  

摘要： 在我国经济快速发展的背景下,人们对于交通运输的需求量不断上升,道路桥梁工程是交通运输行业中的重要组成部分,有关部门也加大了对道路桥梁工程施工的监管力度,强化施工质量。预应力施工技术是近年来创新发展的施工技术,不仅可以显著提高混凝土结构的整体强度和抗裂断性能,还可以大幅改善混凝土结构体系的受力性能,确保混凝土结构的稳定性和耐久性。因此,在实际的道路桥梁工程中,预应力施工技术应进行多维度的推广使用,技术人员应对施工技术以及施工标准进行综合的分析,全面提高道路桥梁工程的整体质量,延长使用寿命,进而实现道路桥梁工程的综合投入使用,促进我国交通运输行业的综合发展。

关键词： 道路工程   抗滑性能   搓揉试验   沥青路面   衰减  

摘要： 为进一步提升沥青路面抗滑性能的耐久性,分析了SMA与GAC路面抗滑性能衰变规律差异,找出影响SMA与GAC路面抗滑性能耐久性的关键指标,进而提出磨耗层施工改进措施。针对广东省应用频率最高的SMA-13与GAC-16磨耗层,开展周期性的横向力系数试验工作,分析了SMA-13与GAC-16路面横向力系数随着交通量变化的衰变行为。在室内采用搓揉试验代表车辆荷载作用,开展周期性的压力胶片、构造深度与摆式摩擦试验,获得了不同路面与轮胎的有效接触面积、接触应力峰值、构造深度与摩擦系数的衰减趋势,分析了SMA-13与GAC-16磨耗层初始抗滑性能差异的原因,构建了搓揉试验与现场车辆荷载作用关系,研究了不同类型路面抗滑性能衰变规律与抗滑耐久性的关键指标。结果表明:由于SMA-13路面集料裹附沥青胶浆,其初始抗滑性能低于GAC-16路面,但胶浆磨损后,SMA-13路面抗滑性能提升幅度可达49%,其抗滑性能优于GAC-16路面;在持续车辆荷载作用下,SMA-13路面横向力系数将始终高于GAC-16路面;SMA-13路面抗滑耐久性主要由表面集料与轮胎的咬合作用形成,施工过程中应增加反击破碎比例,尽量提高集料的棱角性与表面粗糙度;GAC-16路面抗滑耐久性主要由表面构造深度形成,施工过程中应将级配曲线调为粗型,同时在碾压过程中降低胶轮碾压温度,尽量提高表面构造深度指标。