关键词： 梁端伸缩装置   大跨度钢桥梁   梁端转角   过渡板  

摘要： 梁端伸缩装置是大跨度铁路桥梁的重要组成部分,是实现轨道连续性和平顺性的重要设备。现有梁端伸缩装置可以较好的适应伸缩位移小于±600mm、梁端转角小于2‰的工况,但难以满足梁端设计伸缩位移±800mm、竖向转角7.5‰的大跨度钢桥梁使用需要。为保证梁端区域行车安全平稳,创新性的设计出可滑动式过渡板结构梁端伸缩装置,运用ANSYS有限元仿真模拟,检算关键部件结构强度,完成了大跨度钢桥梁梁端伸缩装置的结构设计,解决了大跨度、大梁缝、大转角铁路钢桥梁梁端伸缩装置的设计难题。

关键词： 市政道路   软土地基   水泥搅拌桩   配合比   施工技术  

摘要： 软土路基结构松软,沉降难以控制,在车辆载荷长期作用下易发生不均匀沉降,引发路基结构失稳。因地质条件、施工技术的差异,不同道路的路基处理方法也有所不同。水泥搅拌桩施工技术具有操作简单、过程可控、经济性好等优点,且适应各种地质条件,能有效提高软土路基结构稳定性。以某市政道路为例,从施工试验、参数选取、施工材料、施工设备、施工工艺等方面总结市政道路软土路基处理中的水泥搅拌桩技术应用要点。实践证明,采用水泥搅拌桩技术处理后的软土地基水稳性显著改善,可满足道路路基施工要求,有效保证市政道路施工质量。

关键词： 道路工程   性能评价   成型方法   SMA-13混合料   力学性能   抗疲劳性   抗老化性  

摘要： 为了对比成型方法对SMA-13混合料性能的影响,研究了垂直振动法(VVTM)、马歇尔法(Marshall Method)、旋转压实法(SGC Method)制备的SMA-13混合料路用性能,进而对SMA-13混合料性能进行了评价。结果表明:VVTM对混合料施加了振动作用,集料处于振动状态,静摩擦力逐渐转变为动摩擦力,内摩阻力会减小,集料移动更加充分,易达到密实,且骨架结构完整,从而提高路面性能;与Marshall法、SGC法相比,VVTM制备的SMA-13混合料试件密度增大,最佳油石比、空隙率、矿料间隙率减少;3种成型方法制备的SMA-13混合料试件压实度和粗集料破碎率均得到了有效增加;矿料级配一定,在各自最佳油石比下,相比Marshall法和SGC法成型的试件,VVTM设计的试件马歇尔稳定度、动稳定度、抗剪强度、劈裂强度均有明显提升,力学性能至少提高30%和5%,同时可以反映出高温稳定性有大幅度提升;VVTM疲劳方程截距值更大,斜率值更小,不同应力水平下VVTM设计混合料都具有更好的抗疲劳性能,且VVTM设计的混合料疲劳寿命较Marshall法至少提高了31%,较SGC法至少提高了10%;采用室内试验方法模拟SMA-13混合料的短期老化和长期老化过程,在长期老化后VVTM设计SMA-13具有较好的抗老化性能,而且性能变化幅度较小。因此,VVTM成型的SMA-13混合料相较于Marshall法和SGC法有更好的路用性能。

关键词： 道路工程   沥青混合料   湿度   路用性能   黏弹性质  

摘要： 为研究湿度对沥青混合料性能影响,采用真空干燥箱和恒温恒湿箱对AC-20C沥青混合料试件进行湿度养生,开展单轴贯入试验、三轴试验、低温弯曲试验以及单轴压缩动态模量试验,获得所选用沥青混合料的高低温性能和不同温度、频率下的动态模量和相位角,并绘制动态模量主曲线。通过分析试验结果,得到如下结论:湿度对沥青混合料的高温性能影响较大,随着湿度增加,沥青混合料黏聚力减小,其高温稳定性主要依靠集料的嵌挤作用;气态水在沥青混合料内部因温度下降而转化为固态会破坏沥青混合料的沥青-集料界面特性,从而导致沥青混合料的低温性能快速下降;湿度对沥青混合料常温黏弹特性也有较大程度影响,具体表现为随着湿度增加,相位角对温度变化更加敏感,同时沥青混合料的动态模量主曲线在低频区间逐渐降低,损害了沥青混合料在该区间抵抗永久变形能力。

关键词： 道路工程   土石混合体   地聚物   固化机理   抗压强度  

摘要： 【目的】研究水泥取代率对地聚物-水泥固化土石混合体抗压强度和破坏形态的影响,揭示地聚物-水泥对土石混合体的固化机理。【方法】通过无侧限抗压强度试验、含水率测定试验、扫描电镜试验和X射线衍射试验,探究水泥取代率对偏高岭土-矿渣-水泥基地聚物固化土和粉煤灰-矿渣-水泥基地聚物固化土抗压强度、破坏形态、含水率、微观形貌和矿物成分的影响及它们随龄期的变化规律。【结果】水泥取代率为0%~20%时,固化土抗压强度与水泥取代率成正比。偏高岭土-矿渣-水泥基地聚物和粉煤灰-矿渣-水泥基地聚物的最优水泥取代率为20%,此时其相应固化土的14 d抗压强度分别为2510.90、2532.14 kPa;随着水泥取代率的增加,固化土破坏模式由鼓胀破坏逐渐转变为劈裂破坏;养护时间为14 d时,20%水泥取代率的固化土的含水率最低,水化反应最充分;反应生成的水化硅酸钠(N-A-S-H)和水化硅铝酸钙(C-S-H)凝胶在孔隙中起胶结和填充作用。【结论】适当的水泥取代率可以提高水化反应速率,促进水化产物的生成,有效提升地聚物-水泥对土石混合体的固化效果。

关键词： 半封闭式声屏障   大跨度桥梁   降噪  

摘要： 封闭式或半封闭式声屏障具有良好的降噪效果,越来越多的应用于铁路和各类轨道交通项目中。以西成铁路东平站大跨度桥梁站区半封闭式声屏障设计为例,针对其具有的结构跨度大、专业接口多、外部条件复杂等特点,对声屏障总体设计方案、结构设计方案、辅助设计方案等进行研究,提出半封闭声屏障采取三线大跨度设计方案,结构形式采用门式框架,吸声板采用外敷式,并考虑当地环境特点开展防风、排水和防雪等辅助设计,以保证铁路安全运营。

关键词： 道路工程   静力学   三轴试验   粉砂土   抗剪强度  

摘要： 以吉林省北部粉砂土为研究对象,通过静三轴试验探究了冻融循环条件下玄武岩纤维-水泥改良土的静力学特性。玄武岩纤维-水泥改良土的内摩擦角和抗剪强度增大、黏聚力变化幅度较小,弹性模量在冻融循环4~6次时增幅最大。试验表明通过玄武岩纤维-水泥改良,可以提升粉砂土的抗冻性、耐久性,且玄武岩纤维掺量0.3%+水泥掺量2%效果最佳。

关键词： 道路工程   沥青路面裂缝   目标检测   改进YOLO v5s   识别准确率  

摘要： 以沥青路面裂缝病害为研究对象,旨在以及时发现路面损伤并进行针对性养护决策为视角,通过基于YOLO v5s神经网络结构的方法,为沥青路面病害识别提供参照。在裂缝病害特征提取过程中增加自适应注意力模块和特征增强模块,通过减少特征通道和增强特征金字塔,提取裂缝边缘不规则信息,可以有效提高裂缝识别准确率。同时,针对裂缝目标尺寸差异的挑战,通过重构特征金字塔结构,能够有效提高裂缝目标检测与定位的精确度。实验证明,改进算法对沥青路面裂缝识别准确率高达90.75%,相较于YOLO v3、YOLO v4及YOLO v5s识别算法,裂缝识别的平均准确度分别提高了11.58%、8.9%、1.98%,表明改进后的YOLO v5s算法在沥青路面裂缝识别上拥有更优的准确率。

关键词： 道路工程   半开级配沥青混合料   复合纤维   复合沥青   路用性能  

摘要： 【目的】对目标空隙率为13%的半开级配沥青混合料所用沥青和纤维进行优选,以提高混合料路用性能,实现其功能性与耐久性的平衡。【方法】对不同的沥青、纤维和矿粉进行8种组合制备不同的半开级配沥青混合料,通过开展室内试验,测试各混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等路用性能,对比分析沥青、纤维和矿粉对沥青混合料路用性能的影响,并基于表面能理论以及通过开展动态剪切流变试验和延度试验,进一步分析论证复合沥青和复合纤维改善混合料路用性能的原因和效果。【结果】复合沥青与集料的黏附性最强,复合纤维与沥青胶浆结合能力最好。【结论】采用5%苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(styrene-butadiene-styrene,SBS)与15%橡胶粉复合改性沥青,以及用复合纤维(木质素纤维与玄武岩纤维质量比为1∶1)制备的半开级配沥青混合料的路用性能最优。

关键词： 道路工程   试验检测   问题   控制措施  

摘要： 近些年来,随着社会经济的高速发展,我国的道路建设里程实现了快速的增长,推动了交通运输业的发展。在道路工程建设中,工程试验检测技术的应用是十分必要的,可以帮助项目人员掌握整体的道路施工质量,进而保证施工方案的科学性与合理性。但在实际的道路工程试验检测中,还是存在着较多的问题,需要工程管理人员根据实际情况制定合理的控制措施,提升道路工程试验检测技术的应用效果,为工程的顺利开展提供有效的指导。文章主要就道路工程试验检测中存在的问题以及控制措施进行了分析。