关键词： 道路工程   秸秆纤维   沥青混合料   响应面设计   路用性能  

摘要： 为提高秸秆纤维对沥青混合料的改善效果,采用响应面设计法对秸秆纤维配方进行了组合设计,并采用车辙试验、直接拉伸试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和四点弯曲疲劳试验进行相关路用性能分析。结果表明,秸秆纤维沥青混合料纤维比的最佳方案为:纤维长度为9mm,纤维含量为4%,油石比为5.16%。秸秆纤维可以提高沥青混合料的高温性能和抗水损坏性能,动稳定度、残留稳定度及冻融劈裂强度比分别为基质沥青混合料的130.6%、114.1%和116.9%。同时,纤维可以增强沥青混合料的低温性能,延长沥青混合料的疲劳寿命。但当纤维长度和掺量过大时,会削弱沥青混合料的高低温性能和水稳定性的改善效果。

关键词： 道路工程   基本型平曲线   两点法   迭代法   平曲线族   特定设计区域   线形优选  

摘要： 为改善传统导线法存在导线与平曲线偏离较大等不足,提出“两点法”基本型平曲线形设计方法。仅需利用导线法中的直缓点与缓直点两个端点即可获得由缓和曲线及圆曲线共3段线元组成的基本型平曲线形,其平曲线总偏转角α、总切线长T为已知值。先采用迭代法确定缓和曲线长度L_(S)(对称基本型)或采用夹逼法获得圆曲线半径R(非对称基本型)的理论最小值、最大值,并结合平面线形技术要求确定L_(S)或R的设计取值范围;然后基于L_(S)或R进行遍历循环,通过迭代法获得缓和曲线偏转角β,进而获得各线元其余参数。研究结果表明,“两点法”设计可获得系列“平曲线族”,线形分布规律,互不交叉重叠,且全部曲线位于两端细窄、中间宽厚的“特定设计区域”;L_(S)、R、圆曲线长L_(C)及平曲线总长L_(H)等参数呈规律性变化,其中L_(S)与R、L_(C)的增减趋势相反,L_(H)平均值近似固定,非对称基本型的总切线长度之比须在(0.5,2.0)范围内方可有解。“两点法”突显坐标位置点的控制作用,线形布设高效,设计成果为特定区域内的系列平曲线族而非单条曲线,有益于结合实际地形及设计意图进行线形比选、优选和路线智能化设计。

关键词： 市政道路工程   施工材料   精细化管理  

摘要： 市政道路工程施工材料管理是一项关键管理任务,有助于确保施工材料的可靠应用,进而保障市政道路工程项目施工效果。由于市政道路工程中施工材料的应用量较大,且涉及的施工材料类型众多,容易出现偏差问题,管理难度也较大,因此积极推行精细化管理模式极为必要。本文重点围绕市政道路工程施工材料的精细化管理,首先明确了精细化管理的要求及其在市政道路工程施工材料管理中的作用,然后从施工材料采购、进场、保管、使用以及退库等环节入手,探讨了施工材料精细化管理的要点,最后论述了优化市政道路工程施工材料精细化管理效果的策略,以供参考。

关键词： 道路工程   路胎耦合   静态接触   力学特征   数值仿真  

摘要： 为解决道路/轮胎接触试验难度大且结果不便观测的问题,为探究道路/轮胎单因素变量对各静态力学的影响特征,基于实体轮胎橡胶和道路试件的力学特性,建立了道路/轮胎数值接触仿真模型,对路/胎静态接触力学进行了仿真,分析了接触法向力、摩擦力、压应力、剪应力等力学行为分别受荷载、胎压、路面刚度、摩擦系数等因素影响的特征规律。仿真结果表明,不同道路/轮胎工况下,接触法向力、摩擦力以及压应力分布均表现为椭圆状的曲边矩形,剪应力从接触中心逐渐向外扩散;轮胎纵向花纹内部没有直接的路-胎接触,花纹附近的接触力学特征明显较弱,而在接触中心位置存在法向力和压应力,但摩擦力和剪应力为零。特征分析表明,道路/轮胎静态力学行为在单一变量影响下具有相似性,其中荷载和胎压对其影响显著。荷载增加,分布区域随之扩大且力学数值增加;胎压增加,力学数值随之增加但分布区域减小。接触力学特征在数值上受路面刚度和摩擦系数影响较大,而分布区域基本不变;摩擦系数增加导致接触力学数值增大,而路面刚度的增加对接触力学特征影响较小,仅表现为数值上的轻微增加趋势。

关键词： 三维激光扫描技术   大跨度   钢结构桥梁   变形   高斯滤波法   三角网格  

摘要： 桥梁变形检测作为大跨度钢结构桥梁稳定性分析的重要手段之一,其检测结果可为桥梁维护提供重要依据。但现行检测方法误差较大,故提出基于三维激光扫描技术的大跨度钢结构桥梁变形检测方法,利用三维激光扫描仪对桥梁进行测量,获取桥梁三维点云数据,通过平面标靶自动拼接点云,采用高斯滤波法对点云降噪处理,通过三角网格构建大跨度钢结构桥梁三维模型,依据标靶与桥梁距离变化检测桥梁变形,实现基于三维激光扫描技术的大跨度钢结构桥梁变形检测。实验证明,设计方法检测值贴近实际值,检测误差不超过1%,可实现对桥梁变形的精准检测。

关键词： 道路工程   公路景观   深度学习   参数表征   可视化   定量分析  

摘要： 绿化景观空间质量对提高公路景观设计水平起着至关重要的作用,但对于如何大规模定量测度仍未达成共识。针对上述问题,提出一种基于深度学习的数字测量方法,从驾驶员和乘客视角自动识别道路景观元素与空间特征,并开发了空间质量参数指标体系,构建了数字化图谱实现高速公路绿化景观水平的可视化。研究结果为提高数字化、工程化和精细化公路景观设计中的定量分析提供了工具。

关键词： 道路工程   倾斜摄影模型   虚拟3 m直尺测量法  

摘要： 针对传统路面平整度检测低效率、整体评价水平差、高成本的的缺点,本文基于无人机倾斜摄影测量技术提出一种高效率、高精度、低成本的新型公路工程路面平整度检测方法,该检测方法是借助LSV图新软件将航拍构建出的倾斜实景模型进行高程提取,利用虚拟3 m直尺包络线法,得出测量路面的最大深度值,以标准偏差来反映路面平整度。通过对乌玛高速2 km试验段的验证,发现基于倾斜摄影技术的高速公路路面平整度检测方法,在检测精度、成本等方面与传统路面平整度检测相比有较大的优势,为后期进一步研究公路工程路面平整度研究提供参考。

关键词： 道路工程   改性沥青   纳米材料   废弃塑料   路用性能  

摘要： 为了拓宽废弃塑料在沥青路面领域的应用,采用多种纳米材料对废弃塑料改性沥青进行“二次改性”,并将其制备成沥青混合料。通过物理性能试验和流变试验老化指数分析了复合改性沥青的抗老化性能,采用车辙试验、三点弯曲试验、浸水马歇尔试验和疲劳试验等方法研究了复合改性沥青混合料的路用性能。结果表明:多种纳米材料对废弃塑料改性沥青的热氧老化性能提升效果不明显,大幅度增强了沥青的抗紫外老化能力,其中提升效果顺序分别为纳米ZnO>纳米TiO_(2)>纳米SiO_(2)。纳米材料对于废弃塑料改性沥青混合料的高温抗车辙性能和疲劳性能提升效果明显,其中高温性能纳米ZnO表现最佳,疲劳性能纳米TiO_(2)表现最佳;纳米材料弥补了废弃塑料改性沥青混合料低温抗裂性不足的局限性,并对水稳定性也有小幅度的提升效果。综合来看,纳米ZnO/废弃塑料复合改性沥青混合料更能够适应复杂的服役条件。

关键词： 道路工程   UHPC叠合承压板   优化设计   足尺模型试验   数值分析   受力性能  

摘要： 为探讨预制超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete, UHPC)叠合承压板基本力学性能,开展了UHPC承压板足尺模型试验、数值分析和优化设计。结果表明,UHPC承压板受力全过程分为弹性阶段、弹塑性阶段和破坏阶段,最终因受压区UHPC被压溃而破坏,其破坏模式和裂缝分布与传统RC承压板基本相似,但因UHPC具有较高的抗拉/抗压性能,可有效抑制裂缝的扩展,并显著提升结构承载力;经模型试验验证,基于ABAQUS软件提出的有限元建模方法可较好地模拟UHPC承压板的受力全过程与极限承载力,随着钢筋直径和UHPC抗拉/抗压强度的增大,UHPC承压板极限承载力随之提高,但荷载~位移和钢筋荷载~应变曲线弹性段斜率基本保持不变;在满足结构受力要求的前提下,通过削减叠合承压板数量可进一步减轻自重,优化设计后的UHPC承压板重量较传统RC承压板可降低26.0%,全寿命周期成本可减小7.2%,使用年限可提高1倍。

关键词： 道路工程   水泥稳定碎石   集料压碎值   压碎值标准  

摘要： 为确定水泥稳定碎石基层用集料压碎值控制标准,采用正交试验方法研究了粗集料压碎值与水稳碎石用粗集料物理指标值的相关规律及敏感性,回归了压碎值与物理指标值的相关关系;分析了集料压碎值与水稳碎石混合料性能指标间的相关度,建立了压碎值与水稳碎石混合料7 d无侧限抗压强度、90 d回弹模量的相关关系;最后以软石含量和7 d无侧限抗压强度最低控制标准、压碎值-软石含量和压碎值-7 d无侧限抗压强度关系计算了压碎值最低控制标准。采用软石含量指标、水稳混合料7 d无侧限抗压强度指标对集料压碎值控制标准预估结果为,基层用极重、特重交通(Ⅰ类)集料压碎值控制标准为25.5%,重、中、轻交通(Ⅰ类)集料压碎值标准为26.5%,该标准为相关规范的修订提供了数据支撑。