关键词： 道路工程   分散性能   路用性能   碳纤维导电沥青混合料  

摘要： 为制备分散性良好的碳纤维导电沥青混合料,通过单因素实验考察了碳纤维含量、搅拌时间、分散剂质量浓度对沥青混合料中碳纤维分布系数的影响,并通过高温车辙试验、低温弯曲试验、水稳定性试验以及微观形貌和结构分析研究了碳纤维导电沥青混合料的综合路用性能。结果表明:碳纤维质量分数为0.3%、搅拌时间为6.0min、分散剂质量浓度为4.0g/L时,沥青混合料中碳纤维分散效果最佳;分散后的碳纤维导电沥青混合料的动稳定度与抗弯拉强度分别为3792次/mm和14.9MPa,比不含碳纤维的沥青混合料分别提升7.3%和8.9%,制备的沥青混合料具有更好的高温稳定性和低温抗裂性,水稳定性有所下降,但满足规范要求。

关键词： 道路工程   再生沥青混合料   多次再生   再生剂   玄武岩纤维  

摘要： 为提高多次就地热再生沥青混合料性能,在多次再生混合料中掺入高渗透型再生剂及玄武岩短切纤维,并测试其路用性能及疲劳性能。结果表明,随再生次数增加,SMA-13再生沥青混合料的高温性能提高,而低温性能、水稳定性及疲劳性能均降低。相较于常规再生剂,采用高渗透型再生剂的二次再生沥青混合料动稳定度降低了21.5%,最大弯拉应变、冻融劈裂强度比、浸水残留稳定度比分别提高了54.7%、2.9%、5.5%,在300με、350με、400με应变水平下的疲劳寿命分别提高了14.7%、7.9%、6.6%。掺入玄武岩短切纤维使三次再生沥青混合料在300με、350με、400με应变水平下的疲劳寿命分别提高了12.0%、3.1%、6.4%,但对其路用性能的改善幅度较小。

关键词： 道路工程   碎石集料   离散元法   颗粒破碎   力学特性  

摘要： 【目标】隧道开挖产生的岩石弃渣常被用作路用碎石。研究颗粒圆度对弃渣路用碎石力学特征的影响,有助于优化道路结构的力学性能,减小因集料破碎和力学性能衰减而产生的道路破坏。【方法】基于3D扫描获取隧道弃渣处置后的碎石轮廓;通过三维缩放排除其他形状指标影响,筛选并构建了不同圆度指标的不规则颗粒模型;利用Voronoi多面体组成的集合体构建可破碎的路用颗粒;采用离散元软件PFC3D对路用碎石颗粒进行了三轴压缩试验模拟,以探究颗粒圆度对碎石集料的破碎特征和宏观力学特性的影响。【结果】路用颗粒集料的颗粒圆度越小,颗粒破碎程度越严重。相对破碎率随轴向应变增加而呈线性增长。颗粒集料的峰值剪切强度随颗粒圆度增加先达到峰值,后迅速降低。临界剪切强度随颗粒圆度增加而线性降低,颗粒破碎将导致更低的峰值剪切强度。碎石集料的体应变均表现为先剪缩,后剪胀,最后稳定的趋势。存在临界圆度为0.7,使得集料体应变的最大剪缩量和临界状态体应变均随颗粒圆度先增大而后减小。【结论】高圆度颗粒具有更好的力学性能,低圆度颗粒则更易破碎,可能导致道路结构力学性能下降。合理控制颗粒圆度对提高路用碎石的质量和道路耐久性具有重要意义。

关键词： 寒区富水条件   道路工程   路基冻胀   控制措施  

摘要： 在寒冷且地下水域丰富的地区,路基冻胀问题对道路工程构成了严重挑战。为了解决此问题,以塞尔维亚贝尔格莱德世博会展览馆场平项目为例,对寒区富水条件下的路基填料冻胀特性进行了试验研究,并基于试验结果提出了优化路基填料与级配设计、严格控制含水率、合理调整施工温度以及防冻层结构设计等冻胀控制措施,为类似条件下道路工程的路基建设提供了一定的参考,有助于保障道路工程的长期稳定与安全。

关键词： 水稳层   市政道路   施工技术  

摘要： 本文旨在分析市政道路工程中水稳层施工的技术要点,以提高工程质量和延长道路使用寿命。本研究采用文献研究法,对水稳层在市政道路中的作用进行探讨,并详细分析施工技术要点:原材料控制、混合料配合比设计、摊铺与压实技术、养护和交通管制要点。研究结论表明,严格控制原材料质量,优化混合料配合比,采用科学的摊铺与压实工艺,并加强养护和交通管理,是确保水稳层施工质量的关键。实现了对水稳层施工技术的系统分析,为相关人员提供实践参考。

关键词： 道路工程   路面结冰   结冰机理   冰晶成核  

摘要： 路面结冰是诱发冬季交通事故的重要原因。通过大量国内外文献综述研究了关于冰晶的形成机理,主要包括冰晶体结构和形成条件以及对冰核的形成理论与实验研究,进一步分析了路面结冰过程与路面结冰的影响因素,阐述了路面结冰过程中的不同凝冰方式和冰层生长形式,分析了温度、风速、积水深度、湿度与基底表面特性对路面结冰的影响,强调了深入理解路面结冰机理对于增强交通安全及推进防冰技术发展的重要性。指出未来研究中可进一步探索新方法和新技术,以更好地应对路面结冰问题,为提高交通运输的安全性和效率提供更可靠的解决方案。

关键词： 道路桥梁   施工技术   影响因素   相应对策  

摘要： 在我国交通事业飞速发展的背景下,道路桥梁工程施工数量和规模也越来越大。道路桥梁施工技术水平的高低,直接影响着工程质量,安全和耐久性。文章对道路桥梁施工技术所受到的各种影响因素进行了深入的分析,主要涉及到人,材料,设备,环境和技术管理,并且根据这些影响因素给出了一些解决措施,在于提升道路桥梁施工技术,确保工程建设顺利推进,对我国交通基础设施高质量发展具有一定借鉴意义。

关键词： 道路工程   低指标公路   道路安全   线形检验   “人-车-路”仿真  

摘要： 现行安全性评价规范缺乏针对四级、等外公路等低指标公路的线形设计安全性指导,为此提出了一种检验山区低指标复杂线形公路行驶安全性的方法:基于CarSIM/TruckSIM仿真软件平台搭建“人-车-路”系统仿真,选取代表性车型,以实车行驶数据为仿真参数设置依据,开展车辆虚拟行驶试验,利用速度、横向稳定性、驾驶操纵性、速度调控等四类指标,分析被检公路的公路几何设计符合性、速度协调性、驾驶操纵负荷、事故易发路段甄别、连续纵坡路段安全性。通过运行与实车试验相似的虚拟仿真行驶实验验证了“人-车-路”仿真方法的可行性,并且选取了1条四级公路、1条等外公路为实例,结果表明,该方法能有效检验出公路线形设计组合指标超低限的、不协调的线形单元,驾驶操纵负荷较大、均衡性较差的路段,危险路段及对应的车辆事故形态和临界安全速度,重型载重货车通过回头曲线越出行车道的位置及越出宽度;进而可以根据危险路段的行驶/事故状况提出靶向性的几何参数改善措施,增加车辆在山区低指标复杂线形公路行驶的通过性和稳定性,最终达到提高山区低指标公路的线形设计质量和行驶安全性的目的。

关键词： 道路工程   沥青路面   拱胀病害   影响因素  

摘要： 沥青路面拱胀病害已成为我国西北地区常见的路面病害之一。因此,对沥青路面拱胀病害的研究成果进行了综述,系统地总结了该种病害的特征、形成机理和主要影响因素。研究结果表明,沥青路面拱胀病害主要源于温度作用下,半刚性基层中产生的温度应力超过了其临界抗压强度,使得基层拱起并发生开裂,进而将沥青面层拱起,最终表现为路面拱胀。拱胀病害通常以全幅拱起的形式出现,拱胀宽度一般为20~200 cm,间距为50~200 m,拱胀高度通常为1~5 cm。该病害多发于温度较高的夏季,影响拱胀病害形成的主要因素包括温度、含盐量、级配类型、水泥剂量(质量分数)、施工季节和摊铺方式。基于现有研究,后续工作可以进一步探讨拱胀病害的形成机理,划分拱胀病害的严重程度,并深入分析多因素耦合作用对拱胀病害的影响。该研究成果可为预防与处置沥青路面拱胀病害提供更为有效的理论依据和实践指导。

关键词： 道路工程   应力应变特征   稳定性分析   矢量和分析方法   安全系数   破坏模式  

摘要： 基于应力应变场的稳定性分析可对滑坡发展过程、破坏模式及薄弱部位进行全局性评估,为滑坡处治设计提供理论依据。通过有限元数值分析获取某路堑滑坡应力应变场,发现其塑性应变自坡脚向坡顶扩展,直至塑性区贯通形成破坏面,存在牵引式滑坡特征;基于加固前后应力应变对比,识别出滑坡关键薄弱部位。通过应力场求解获得该滑坡各工况下的矢量和法(VSAM)安全系数,并与简化Bishop法、强度折减法(SRM)对比,结果显示:VSAM将安全系数与实际应力应变场直接联系起来,可实现边坡稳定性量化评价。进一步解析滑动力/抗滑力投影及安全系数沿滑面的变化曲线,揭示稳定性分段变化特征,据此制定符合应力应变特征的处治方案,工程实践表明治理后的边坡稳定性状况良好。