关键词： 道路工程   油污泥热解残渣   沥青胶浆   流变特性  

摘要： 进行了消石灰/硅烷偶联剂复合改性油污泥热解残渣(残渣)沥青胶浆流变特性的研究。通过DSR、BBR和黏附性能试验探究了沥青胶浆的高温、低温和水稳定性能。最后采用SEM和FTIR分析了沥青胶浆的微观特性。结果表明,复合改性的残渣与沥青间有更好的浸润效果和裹覆特性。相比于矿粉沥青胶浆,复合改性的残渣沥青胶浆车辙因子可提高19.12%,劲度模量可降低21.0%,具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性,且优于矿粉沥青胶浆,可采用残渣替代矿粉作为填料。

关键词： 道路工程   力学响应   数值计算   沥青路面   车辆轴载   制动荷载  

摘要： 为揭示重载车辆制动荷载对在建高速公路沥青路面力学响应的影响,建立了考虑长大纵坡路段荷载叠加效应的在建高速公路沥青路面计算模型。通过计算不同轴载和制动荷载下关键计算点位的力学响应,对相应层位的剪切破坏和疲劳开裂进行了评估。结果表明:车辆轴载对中面层层底剪应力的影响远高于制动荷载;相较于100 kN轴载,150 kN和200 kN轴载作用下的中面层层底剪应力均值分别增加50%和101%;当制动加速度为7 m/s^(2)时,100、150、200 kN轴载条件下,下面层层底剪应力分别比匀速状态时增加72%、40%、5%;在标准轴载下,沥青下面层层底剪应力与制动加速度的大小关系紧密,过大的制动加速度可能导致剪应力急剧增加;重载条件下,制动加速度对下面层层底剪应力的影响减弱,且影响幅度随着轴载的增加而减小;不同轴载与制动荷载对沥青面层和无机结合料稳定层疲劳开裂的影响规律相似,车辆轴载对其力学响应的影响远高于制动荷载,重载车辆会显著加速已铺装沥青面层和无机结合料稳定层的疲劳开裂。研究结果可为在建高速公路通行车辆轴载和制动荷载控制提供理论依据。

关键词： 道路工程   路基施工   技术难点   分析讨论  

摘要： 近年来,随着交通运输工程的大力兴建,不同区域之间的联系得到了显著拓展,促进了区域间的交流与经济的迅速发展。为了进一步推动经济建设,各地正加速推进交通运输工程的建设。随着交通道路工程建设的数量和规模的不断扩大,对施工技术的要求也随之提高。施工单位必须重视道路施工技术,尤其是道路路基的施工。本文通过深入分析道路路基施工的重要性与要求,详细阐述了道路路基施工的关键技术和要点,旨在为交通运输工程的建设提供参考。

关键词： 道路工程   沥青混合料   温度  

摘要： 作为路面的主要结构形式之一,沥青路面被广泛应用于国内外的道路建设中。由于材料组成的影响,沥青混合料对环境温度较为敏感。在沥青路面服役环境中,环境温度变化会导致沥青混合料性能的劣化,较早的出现各种病害,影响其耐久性,造成服役寿命下降。基于此,介绍常用的蠕变、剪切、车辙试验等沥青混合料高温性能测试方法,半圆弯曲试验、三点弯曲试验等低温性能测试方法,间接拉伸试验、四点弯曲试验等疲劳性能测试方法;重点分析了不同环境温度下沥青混合料高温、低温及疲劳性能的劣化特征及规律,总结了沥青混合料高温、低温及疲劳性能的最新研究进展;最后展望未来的发展方向,以期为沥青混合料的设计和应用提供技术支撑。

关键词： 道路桥梁   防水路基面   施工技术   技术应用  

摘要： 在构建道路桥梁工程项目时,确保施工技术要点与管理策略得到施工单位的高度重视并有效执行至关重要。针对防水路基面施工环节,若发现存在管理松懈或操作不规范的现象,施工人员需即刻强化监管力度,紧密监控作业步骤与技术实施情况,以全面保障工程的整体质量。施工团队需细致分解防水路基面施工技术的各个组成部分,一旦发现技术执行或管理层面的问题,必须迅速响应并采取措施予以解决。对施工细节的精确控制以及对作业程序的严格把关,是提升道路桥梁工程质量不可或缺的要素。通过不断精进施工技术与管理手段,施工团队能够切实保障防水路基面的施工质量,进而为道路桥梁工程的整体稳固与安全提供有力支撑。

关键词： 市政道路   注意事项   路面设计   缓坡路线设计   设计原则  

摘要： 随着城市整体发展水平的逐渐提高,进行市政道路设计时需要较为全面地考虑各种影响因素。该文对市政道路工程设计基本要点与注意事项进行研究。研究结果表明,在坡度为25°时,未设计缓坡的刹车距离约为设计缓坡刹车距离的1.5倍,建议在坡度较大的市政道路上通过设计缓坡以提高行车的安全性。在道路交叉路口设计时需要综合考虑多方面因素以满足设计的协调性,在道路路面路基设计时需要结合现场情况进行材料选择,市政道路路线设计需满足曲线规范设计要求。

关键词： 市政道路工程   道路设计   交通流量预测   道路容量  

摘要： 市政道路工程作为城市基础设施的重要组成部分,直接关系到城市交通效率、经济发展及社会民生。随着城市化进程的加速,市政道路设计面临着诸多挑战,包括交通流量预测、环境保护、施工与维护难点等问题。本文系统分析了市政道路设计中的基本原则与关键问题,重点探讨了交通流量预测与道路容量设计、路面抗压性与耐久性、施工与维护、环境影响与生态保护等方面的设计难点。通过对复杂地形与交通流量、道路建设与城市功能冲突、多目标平衡问题等实际难题的分析,提出了相应的解决方案。

关键词： 道路工程   钢渣-橡胶沥青混合料   优化设计   路用性能   固废资源化利用  

摘要： 【目标】研究级配、钢渣掺量和结合料性质对钢渣-橡胶沥青混合料(SSRAM)各项路用性能的影响规律。【方法】采用分形理论设计了3种粗集料分维值(D_(c))和2种细集料分维值(D_(f)),研究了三因素三水平正交方案下的SSRAM路用性能,并对2种D_(f)下的混合料性能进行对比。【结果】D_(c)是影响SSRAM高温稳定性和抗冻融水损害性能的主要因素,随着D_(c)减小,级配变粗,混合料动稳定度增加,预测永久变形量减小,但抗冻融水损害性能下降;钢渣掺量是影响SSRAM最佳油石比和低温弯拉应变的主要因素,随着钢渣掺量的增加,最佳油石比增加,混合料低温弯拉应变也有所增高;橡胶沥青相较基质沥青对混合料各方面性能均有较好提升作用,但橡胶掺量达到一定量后,其掺量的增加对混合料各项性能影响均较小;几种钢渣-橡胶沥青混合料组成均具有良好的体积稳定性。【结论】推荐采用D_(c)为2.1,D_(f)为2.55,钢渣掺量为60%,橡胶掺量为21%的SSRAM组成方案,此时混合料具有综合较好的路用性能。钢渣-橡胶沥青混合料整体具有良好的路用性能,可用于高速公路沥青路面的磨耗层,有利于实现工业固废的资源化利用。

关键词： 道路工程   加速车道   长度计算模型   设计影响因素  

摘要： 高速公路加速车道长度确定是合流区几何参数设计的核心内容,直接影响着合流区的通行效率和行车安全。为探究加速车道研究现状与发展趋势,合理设置加速车道,利用文献计量学方法从影响因素和长度计算模型两方面对加速车道设计相关研究进行综述和评价。针对不同影响因素,梳理了间隙接受理论模型、车辆汇入理论模型、交通仿真模型、Breakdown概率模型、可靠度理论模型、回归模型等加速车道长度计算模型,概括了加速车道评价指标和设计存在的问题,并展望了未来的研究前景。研究表明:现有的相关规范在大型车行驶特性、驾驶员驾驶特征和异质交通流条件等方面的考虑尚不全面,有待进一步修订和完善。为避免间隙接受理论的缺陷,未来可采用简单、易操作的Breakdown概率模型和可靠度理论模型或可重复性强的交通仿真模型,联合数据驱动方法对加速车道长度进行研究,使之更具普遍适用性,保障长度的可靠性。加速车道长度优化、渐变段设计、客货分离的专用加速车道设计、高速公路主线同侧连续入口最小间距等是未来的研究方向。

关键词： 道路工程   边坡灾变过程   离散单元法   层状碎裂边坡   均质度  

摘要： 【目标】利用离散单元法探讨层状碎裂结构边坡灾变过程。【方法】基于微细观缺陷服从Weibull概率分布的统计结果,提出了可表征非均匀性的岩体模型,通过顺倾和反倾节理面切割均质边坡建立了顺倾层和反倾层碎裂结构边坡模型。开展了系列均质度条件下离散单元法单轴压缩试验,完成了10余组不同节理面摩擦系数、节理面间距、边坡倾角条件下边坡变形破坏过程数值模拟。从胶结破坏数、速度、动能等方面分析了顺倾层和反倾层边坡灾变过程特征,并将破坏模式与室内模型试验结果进行了对比分析。【结果】随着均质度增大,单轴压缩强度和脆性指数分别先增大和减小,而当均质度达到7之后近乎不变;节理面越光滑、节理面间距越小,边坡越陡,裂隙延伸扩展越多,破坏范围越大;相比节理面间距和摩擦系数,边坡倾角对最大速度的影响更为显著;顺倾层边坡的灾变过程为中上部岩体变形—剪切带由坡顶至坡脚扩展—抗滑段剪断—圆弧滑动,而反倾层边坡的灾变过程为中部临空面岩体变形—中部开裂—裂隙向坡脚扩展—翻折倾倒,坡顶岩体后缘开裂—翻折倾倒—坡面滑动。【结论】非均匀性岩体模型解决了采用岩石胶结模型模拟岩石时遇到的峰后应力陡降缺陷,研究结果与多个室内模型试验相吻合,验证了离散单元法数值计算模型和计算方法的合理性和可靠性。