关键词： 道路工程   地基板   水平摩阻   矩形板   Winkler地基  

摘要： 假设板与地基之间的水平摩阻力正比于它们间水平位移差,根据受力平衡和本构关系建立了弹性地基上有水平摩阻矩形板的微分方程,并求解得到了四边简支板的级数形式解析解。以板中心作用集中荷载和方形均布荷载为例,分析水平摩阻对板挠度和弯矩的影响。结果表明:板与地基间的水平摩阻对矩形板的挠度和弯矩有削减作用;当地基板水平摩阻参数大于0.01时,地基水平摩阻力对板挠度和弯矩影响有可能超过2%,应予考虑;板尺寸和荷载尺寸会对水平摩阻的削减效果产生一定影响,需根据实际工况仔细考量;相对板长为5的方板中心处作用局部方形均布荷载时,水平摩阻的存在最大可使板最大挠度(即荷载中心点处挠度)下降约60%,板最大截面弯矩(即荷载中心点处弯矩)下降约70%。

关键词： 道路工程   废食用油   二氧化硅   氧化石墨烯   蒙脱土   再生沥青   二次老化性能   组成成分  

摘要： 针对现有废食用油(WCO)再生沥青存在抗二次老化性能差的问题,文章旨在引入抗老化性能优异的纳米材料[SiO_(2)、氧化石墨烯(GO)和纳米蒙脱土(MMT)]与WCO复合制备再生沥青,以期提高WCO再生沥青的抗二次老化性能。基于三大指标、动态剪切流变、弯曲梁流变和组分组成试验探究了SiO_(2)、GO和MMT对WCO再生沥青抗二次老化性能的影响及其组成成分变化规律。结果表明:纳米材料与WCO复合体系有效优化了老化沥青的针入度、延度和软化点指标,增强了其抵抗高温变形的能力,使再生沥青的物理性能和流变性能趋近于原样沥青。二次老化后,SiO_(2)、GO和MMT分别与WCO复合再生的再生沥青针入度、软化点、延度、车辙因子G*/sinδ、劲度模量S值和蠕变速率m值的变化程度均减小,显著增强了WCO再生沥青的抗二次老化性能。组分分析试验结果表明添加SiO_(2)、GO和MMT可进一步调控WCO再生沥青组成成分浓度变化,降低其整体组分变化并提高胶体结构稳定性;同时纳米材料凭借其结构特性有效减弱了二次老化后WCO再生沥青的组成成分迁移转化程度和胶体结构转变,有效提高了WCO再生沥青抗二次老化性能。此外,归因于GO与MMT的片状二维结构在抑制轻质组分挥发和热氧侵蚀方面发挥的关键作用,GO对改善抗二次老化性能贡献最大,MMT次之,SiO_(2)相对较弱。

关键词： 道路工程   滚动-振动   受力特征分析   车轮   公路三维曲面   不平度  

摘要： 【目标】通过解析沿公路三维曲面的车轮滚动动力学特性,揭示车辆振动激励的形成机制,并建立精确的车轮-路面作用力计算模型以优化道路几何设计。研究重点在于阐明惯性运动产生的外力激励与路面不平度共同作用对车辆振动的影响规律。【方法】基于非完整约束条件下车轮沿三维曲面的滚动运动方程,构建Darboux标架下的车轮滚动-振动耦合1/4车辆模型,结合Mathematica数值求解平台,系统分析车轮纵向、横向及垂向受力沿公路曲面的动态分布特征。最后,通过实车测试车轮受力数据分布验证仿真模型的合理性。【结果】车辆垂向振动同时受外力激励和不平度激励,在公路三维曲面变化引发外力激励的影响下,其受力会发生超调,且外力激励可增大或减小车辆垂向荷载;车辆纵向、横向振动源于车轮沿公路三维曲面滚动驱动/制动力、横向力的波动,公路三维曲面变化使车辆纵向、横向受力超调,且振动幅度激增后再减小。【结论】该模型可精确表征三维公路曲面几何参数与车轮动态受力的映射关系,证实惯性激励对车辆振动的影响。研究成果为通过优化道路线形连续性、曲率过渡平滑性等三维几何特征来降低车辆振动能量,提升行车安全性与舒适性提供了量化分析工具。

关键词： 道路桥梁   填石路基施工技术   优化策略  

摘要： 填石路基施工技术在公路、桥梁建设中也得到了广泛的应用。作为城市建设中的一个重要组成部分,道路工程的质量非常重要,本文主要研究道路桥梁施工中填石路基施工技术的运用。首先对填石路基施工技术进行概述,然后阐述了应用填石路基施工技术的重要性,介绍了填石路基设计原则,包括承载能力原则、稳定性原则、排水性原则等。希望本研究能够为填石路基施工提供理论基础和实践指导,促进道路桥梁施工的质量提升。

关键词： 道路工程   地下管线   铺装   施工技术  

摘要： 为全面推动城市化建设发展,提高人们的日常生活质量,加强城市道路地下管线施工非常关键,其受到了人们的广泛关注和重视。结合某地道路工程地下管线施工案例,对道路地下管线施工中的关键技术要点进行了深入分析,包含施工前期的准备、土方开挖、沟槽支护、管道铺设和安装、井室砌筑、闭水试验以及最后的管道回填等方面工作,最后对地下管线施工质量保障措施进行了探索,保证道路工程地下管线施工的整体质量和安全性,希望此研究可以为相关工程人员提供参考。

关键词： 道路工程   交通安全设施   热熔标线施工   质量控制  

摘要： 道路热熔标线是道路交通安全设施中不可或缺的一部分,它的质量和性能对于保障行车安全具有非常关键的影响。因此,在道路热熔标线施工过程中,如何科学合理地掌控各个环节并严格控制质量标准,是值得深入探讨和研究的课题。首先通过对热熔型标线的组成、原理和特征进行叙述,其次重点介绍了热熔标线施工质量控制的具体措施。

关键词： 市政工程   道路施工   质量控制   管理体系  

摘要： 市政道路工程的质量管理是保障城市交通运行效率和居民生活品质的核心环节。本文旨在探讨市政道路工程质量管理问题,并提出有效的改进措施,以提升市政道路建设的质量。首先,文章分析了市政道路工程面临的主要挑战,并重点讨论了常见的质量问题。其次,结合实际案例,提出了基于管理体系、施工监管、设备与材料管理、排水系统建设等方面的改进措施。同时,强调了信息化与智能化技术在提升质量管理中的重要作用。通过本研究,旨在为市政道路工程质量管理提供理论支持和实践指导,并为未来相关领域的研究提供借鉴。

关键词： 道路工程   光伏声屏障   噪声控制   太阳能   光储充系统   可持续发展  

摘要： 道路光伏声屏障(photovoltaic noise barrier,PVNB)是将可再生能源获取集成到噪声控制措施的新型交通基础设施,可以实现土地资源的双重利用,在收集太阳能的同时减轻交通噪声的负面影响。该文对PVNB的研究和工程应用现状进行了总结:首先介绍PVNB的发电潜力验证和综合效益评估;其次,基于声屏障降噪原理总结PVNB的材料与构型设计,并归纳其应用现状;再次,总结交通-能源融合策略和基于PVNB的光储充系统配置优化方法;最后,对目前PVNB推广面临的制约因素和未来发展进行分析和展望。该研究旨在为PVNB的设计和部署提供参考,从而促进道路空间清洁能源采集技术的应用和推广。

关键词： 道路工程   应力应变特性   室内试验   预制预应力道面   预应力  

摘要： 【目标】分析预制预应力混凝土道面在动-静荷载作用下的力学响应特性,旨在为其在机场道面快速施工和应急修复中应用提供理论指导。【方法】采用15块尺寸为1.5 m×1.5 m×0.25 m预制混凝土道面板以双向后张的方式构筑了尺寸为7.5 m×4.5 m×0.25 m的室内试验段,进行逐级加载试验,通过在荷载作用点周围对称布设应变片和在道面板厚度方向上等距布设应变片的方式,研究了荷载作用位置、荷载大小及频率对预制预应力混凝土道面结构应力、应变特性的影响。【结果】预制预应力混凝土道面在移动荷载作用下会出现拉压交替的应力状态,由于预应力、预应力筋(充当传力杆)和企口缝的三重传荷作用,邻板之间荷载传递效果更加有效,使得预制预应力混凝土道面结构得到整体性增强。在预应力相同情况下,拼接方向板块数量越多,受预应力的荷载传递效应影响,该方向的荷载分配范围越大,因此荷载作用处表面应变在板块数量较多方向上相对较小。与传统现浇水泥混凝土道面结构一致,板边中部仍是不利荷载位置,该处表面应变变化在动荷载作用下动荷载比静荷载更大。荷载较小时,频率对预制预应力混凝土道面结构动态应变的影响较大,随着荷载的增加,频率的影响逐渐降低。【结论】预制预应力混凝土道面的三重传荷作用和标准化室内加工等优势使其可以作为机场道面抢修抢建的一种重要形式。

关键词： 桥梁工程   温度效应下梁端纵向位移   线性叠加原理   数值解析算法   几何非线性效应   主缆找形  

摘要： 为探究悬索桥运营期梁端纵向位移影响伸缩缝、支座与阻尼器等附属约束装置的工作性能,构建温度效应下单跨地锚式悬索桥梁端纵向位移力学模型,并揭示梁端纵向位移计算机理;首先,分析温度效应下悬索桥力学模型计算机理;然后,拉格朗日坐标系下推导温度效应下缆索单元位形计算方程组;随后,根据力学平衡与几何闭合条件,建立温度效应下主缆找形非线性方程组;推理温度效应下加劲梁力学模型满足线性叠加原理,阐述加劲梁吊点纵向位移特性,并构建吊索与加劲梁力学模型方程组;最后,通过联立悬索桥各体系计算方程组,创建温度效应下悬索桥梁端纵向位移数值解析算法。以千米级悬索桥为工程研究背景,对比分析构建的解析算法、有限元模型与实桥梁端纵向位移监测数据。研究结果表明:大跨度悬索桥力学模型可采用各系统分离计算方法,缆索体系符合几何非线性效应,加劲梁、吊索与索塔等体系均满足线性叠加原理;解析算法梁端纵向位移计算值、有限元模型计算值与实桥梁端监测结果三者间计算差值率控制在9.4%以内;梁端纵向位移与温度变化幅度满足拟线性关系,且有限元线性拟合函数斜率最大,解析算法最小,两者间计算差值是由加劲梁挠曲变形引起;推导的精细化缆索单元计算理论与梁端纵向位移计算方法可作为大跨度悬索桥缆索构形计算的可靠理论与方法。