关键词： 双级高压   内啮合齿轮泵   不平衡径向力   流体仿真   静压支撑槽  

摘要： 针对双级高压内啮合齿轮泵因高压产生不平衡径向力及泄漏等问题,采用流体仿真的方法对双级高压内啮合齿轮泵的性能进行研究.研究结果表明:双级高压内啮合齿轮泵在第一次升压中内部有气穴现象产生,月牙板与小齿轮接触处的油液泄漏速度很快.设置静压支撑槽能有效减小双级泵在高压时受到的不平衡径向力.研究结论可为双级高压内啮合齿轮泵的工程应用提供理论依据.

关键词： 齿轮箱   有限元分析   拓扑优化   轴承  

摘要： 以某公司生产的减速器齿轮箱为例,利用Solidworks建立齿轮箱的三维模型,根据齿轮箱实际受力情况确定其边界条件,利用ANSYS软件对齿轮箱进行静力学和动力学分析。基于ANSYS软件对齿轮箱进行结构拓扑优化设计,并对优化后的齿轮箱模型进行有限元分析,对比其结构优化前后的结构性能参数。最后对优化后的齿轮箱圆锥滚子轴承进一步进行静力学分析,得到其运动状态。对结果表明,优化后齿轮箱正转和反转时静态性能分别提高了60%和85%左右,动态性能提高了16%左右,大幅提高了齿轮箱的结构性能;圆锥滚子轴承在齿轮箱正转的情况下工作状态正常,验证了齿轮箱运行安全。

关键词： 渗碳齿轮   心部硬度   淬透性   材料  

摘要： 心部硬度会直接影响渗碳齿轮的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度,同时还对热处理变形有较大的影响。本文以一种渗碳齿轮为例,分析和总结了影响渗碳齿轮心部硬度的各种因素,发现用淬透性高的材料可解决齿轮心部硬度偏低的问题。

关键词： SAE8620H   汽车齿轮内花键   螺旋裂纹   穿管  

摘要： 汽车齿轮SAE8620H制造内花键时在切管工序发现内壁“螺旋型”裂纹,经过缺陷宏观观察及金相显微镜分析,确认缺陷产生原因为穿管不当所致。

关键词： 冷精锻齿轮钢   球化退火   AlN   球化组织   晶粒粗化  

摘要： 通过不同球化退火工艺试验,研究退火温度和时间对球化组织和第二相粒子AlN析出物大小、数量的影响,采用伪渗碳法研究试验所得材料耐晶粒粗化的能力。结果表明,冷精锻齿轮钢20Cr在均热温度780℃保温6h球化退火条件下,获得均匀球化组织且第二相粒子AlN析出数量多、尺寸小,在930℃条件下保温时间10h晶粒开始粗化,有很好的耐晶粒粗化的能力。不添加铌、钒、钛等微合金元素,不正火处理,仅通过球化退火提高材料耐晶粒粗化的能力是行之有效的,为实际生产提供新的方法。

关键词： 齿轮   渗碳   淬火   公法线长度   余量  

摘要： 硬齿面齿轮在预滚齿之后,下一工序为渗碳淬火。由于碳原子渗入轮齿表面,会使齿轮的公法线长度变大,增加磨齿成本。为了解决这个问题,可以在预滚齿时适当地减小齿轮的公法线长度。技术人员试图经过理论分析求出这个公法线长度的计算公式,但没有成功。后来通过多年探索和实践,技术人员用表格加上修正计算的方法,准确地确定了预滚齿后的公法线长度。本文结论来自生产一线的工厂车间,很有实用价值。

关键词： 推进轴系   轴系振动   齿轮箱   有限元  

摘要： 为研究齿轮箱对交替推进轴系振动特性的影响,以某船舶轴系为研究对象,采用有限元法建立是否带2级减速大齿轮的对比轴系模型,采用ANSYS计算推进轴系的回旋振动、纵向振动和扭转振动特性的方法,研究表明,两种轴系模型所得3种振动的固有频率与振型的结果存在着一定的差别,其中齿轮箱对回旋振动和纵向振动的固有频率和振型影响较少,而对扭转振动的固有频率和振型的影响较大。

关键词： 舵轮   齿轮箱   牵引   制动   扭矩  

摘要： 文章设计的舵轮驱动齿轮箱包含一组二级齿轮传动机构和一组开式齿轮副,整体可以承受较大的垂直负载和扭矩,实现大吨位产品的拖曳牵引。该产品现已成功应用于某300T蓄电池公铁两用牵引车。

关键词： 数据采集与监控   自动控制   状态监测   故障诊断   齿轮箱   模态分解  

摘要： 为了提高齿轮箱状态进行监测能力,通过麻雀搜索算法(SSO)优化模态分解(VMD)算法对其开展故障诊断控制分析。研究结果表明:选择的断齿信号作为测试对象,通过SSO-VMD算法实施降噪,采用SSO算法进行VMD参数寻优得[708,3],同时获得全局最优适应度为2.6852,再对以上IMF分量实施重构,获得降噪故障信号。采用多源域特征提取方法达到了最大识别精度,为68.43%,相对尺寸、时域、频域等表现出了更优的提取性能。I-Imap算法达到了最大降维性能指标与最优故障识别性能,具备理想的多源域故障特征降维性能,对行星齿轮箱工况达到100%的高精度故障识别率,此模型满足有效性。该研究可以拓展到相关的自动控制领域,具有很好的推广应用价值。

关键词： 高铁齿轮钢18CrNiMo7-6   端淬曲线   化学成分  

摘要： 采用3种端淬曲线预测模型计算两炉次高铁齿轮用钢18CrNiMo7-6的端淬曲线,对比端淬硬度检测结果,分析了不同模型的预测误差。结果表明,金满模型的预测结果与端淬试验检测结果误差较小,可以用做这类钢的端淬结果预测。根据端淬曲线预测与实测结果的对比分析,结合相关高铁齿轮用钢技术条件的硬度规范对高铁齿轮用钢18CrNiMo7-6的冶炼成分控制给出了建议。