关键词： 齿轮修形   Romax软件   混合动力   齿轮啮合   传动误差  

摘要： 为了解决混合动力变速箱齿轮副在实际工作过程中出现的偏载现象,针对某混合动力轻卡变速箱减速齿轮副出现的齿轮偏载问题,通过齿轮分析软件Romax对啮合的斜齿轮进行三维建模,在运行设定的混合动力变速箱常用工况下对其中一对齿轮副进行仿真分析,并使用二代遗传算法进行了齿轮修形。修形结果表明,在不同工况下齿轮副的传动误差值、齿面接触载荷以及最大接触应力均有所减小,齿面偏载情况得到改善;齿轮啮合性能以及寿命得到了提高。研究为混合动力变速箱齿轮修形提供了理论参考。

关键词： 锻造工序   锻造过程   成形工艺   冲孔   连皮   预锻   抛丸   镦粗  

摘要： 齿轮类锻件的生产过程为下料→加热→锻造→热处理→抛丸,其中锻造工序一般包括镦粗、预锻、终锻、冲孔四个工步,冲孔是齿轮类锻件锻造过程中的最后一个工步。冲孔是使用模具将锻件中间的连皮去掉,使齿轮锻件中间形成需要的通孔。受限于模具和工艺,通常情况下对于直径小于25mm的孔不锻造。

关键词： 橡胶柔性齿轮   丁腈橡胶阻尼环   静力学分析   模态分析   有限元分析  

摘要： 制备一种新型橡胶柔性齿轮并通过有限元技术对其丁腈橡胶(HNBR)阻尼环结构进行设计,确定HNBR阻尼环外径为52 mm时其内径为46 mm最佳。对新型橡胶柔性齿轮进行模态有限元分析,得到新型橡胶柔性齿轮的模态特性,证明新型橡胶柔性齿轮能够更好地避免共振现象。通过模态试验,研究不同温度下新型橡胶柔性齿轮的固有频率变化,得出新型橡胶柔性齿轮的1阶固有频率随着温度的升高而减小的结论。本工作为新型柔性齿轮动力学性能的研究奠定了基础。

关键词： 激光熔覆   18CrNiMo7-6齿轮钢   工艺参数   微观组织   显微硬度  

摘要： 采用激光熔覆技术在18CrNiMo7-6齿轮钢表面制备Ni基涂层,研究激光功率、扫描速度和送粉率对Ni基涂层熔覆质量和微观组织的影响,建立激光熔覆工艺参数与涂层宏观尺寸、微观组织和显微硬度之间的关系。结果表明,随着激光功率的增大,涂层的熔高、熔宽、熔深增大,微观组织细化,显微硬度增大;随着扫描速度的增大,涂层熔高、熔宽、熔深减小,微观组织粗化,显微硬度减小;随着送粉率的增大,涂层的熔高增大,熔宽先增大后减小,熔深减小,涂层微观组织细化,显微硬度增大。以涂层宏观形貌、微观组织结构和显微硬度为涂层质量评估指标,优选得到的最佳工艺参数为:激光功率700 W,扫描速度2 mm/s,送粉率11.1 g/min。

关键词： 直齿轮   冷精锻   卸压孔   弹性变形   齿形修正  

摘要： 针对直齿轮冷精锻成形过程中,模具因承受较大的成形载荷产生弹性变形,进而影响成形齿轮的成形精度等问题,基于径向分流法设计了不同卸压孔直径的钢坯,建立了坯料塑性成形与模具应力分析的有限元模型,研究了不同卸压孔直径对模具弹性变形的影响。根据模具型腔的弹性变形量,采用反补偿法修正了齿模齿廓曲线,并比较了修正前后锻件的变形量。结果表明:随着卸压孔直径的增大,模具弹性变形量先增大后减小,在卸压孔直径d_(0)=Φ20 mm时,模具的弹性变形量最小;模具不同高度的齿腔轮廓平面的弹性变形量变化形势一致,但增量幅度不同;上轮廓平面变形量最大且齿根到齿顶波动幅度大,峰值位于齿顶;齿模齿形修正后锻件的弹性变形量减小了28.6%。设计了3组不同d0的坯料进行成形实验,实验结果与仿真结果基本吻合,通过减小模具弹性变形量可以提高锻齿的尺寸精度。

关键词： 双排并联行星齿轮传动   偏心误差   安装误差   静力学   均载系数  

摘要： 采用集中质量法,建立双排并联行星齿轮传动系统静力学模型,根据啮合误差原理以及各构件的静应力平衡关系,运用弹性力学分析法和简谐函数,推导出该系统静力学方程:对方程进行求解,获得行星轮均载系数计算结果,讨论偏心与安装误差对行星轮均载系数的影响。研究结果表明:双排并联行星齿轮传动系统具有较好的均载效果,系统均载系数随偏心、安装等啮合误差的增大而有微小增长,且两种误差对该系统均载系数的影响具有叠加效果。

关键词： 变速   齿轮   短时傅里叶变换(STFT)   故障特征   支持向量机(SVM)  

摘要： 变速箱是旋转机械传动系统的重要组成部分,在工程实践中对其进行快速有效的故障诊断和故障分类具有重要意义。以变速工况下齿轮的振动信号为分析对象,基于短时间傅里叶变换(Short Time Fourier Transform,STFT)时频表示方法构建一种新的故障特征,引入支持向量机(Support Vector Machine,SVM)进行故障分类。结果表明,该故障特征可有效表征齿轮故障。

关键词： 圆柱齿轮流量计   CFD仿真   齿顶圆间隙   端面间隙   流体粘度  

摘要： 为确定圆柱齿轮流量计结构参数和流体介质物理特性对其性能影响的规律,确定最佳装配间隙,提出了基于6自由度运动模型的仿真方法,基于该方法分别研究了不同装配间隙和不同流体粘度对DN16圆柱齿轮流量计性能的影响。研究结果表明:随着装配间隙的减小,线性度误差逐渐减小。当齿顶圆间隙为140μm、齿轮端面间隙为100μm时,线性度误差达到最优值0.13%;线性度误差随着流体粘度的增大而减小,当粘度为42.7 mm^(2)/s时,线性度误差仅为0.03%。

关键词： 颗粒阻尼   齿轮箱   减振方法  

摘要： 为有效解决船用齿轮箱存在的振动问题,提升舰船的隐蔽性和工作性能,设计一种基于附加颗粒阻尼控制的船用齿轮箱减振方案。以某型号船用齿轮箱箱体为研究对象,采用有限元方法建立船用齿轮箱振动物理模型,对船用齿轮箱的自由状态模态和振动响应进行分析;结合齿轮箱模型振动特性分析结果,在箱体与关键结构附近布置颗粒阻尼结构。建立颗粒阻尼等效分析模型,计算弹性波传递过程中设计减振器离散体碰撞的能量耗散结果,并将所得结果与试验结果进行对比,验证该减振方法的有效性。结果表明,该颗粒阻尼结构对船用齿轮箱产生的振动辐射有明显的抑制和削弱效果。

关键词： 双驱同步橡胶齿轮泵式滤胶机   精细滤胶   全钢胎气密层   撕裂强度   透过系数  

摘要： 经过普通方式加工后的丁基混炼胶不能达到高载重轮胎的气密性要求,在原有的滤胶机上加装齿轮泵机头,既实现了高压挤出,又实现了精细滤胶,在同样材料的胎内胶配方下,利用自主研制的双驱同步橡胶齿轮泵式滤胶机对气密层进行精细滤胶,研究它在过滤后的性能,而且更换不同的滤网,来探究滤网目数对胶料性能的提升程度。在经齿轮泵式橡胶滤胶机过滤的胶料性能均有不同程度的提升,在150目下,性能提升幅度最大,其中胎内胶的撕裂强度提升20.21%,说明滤网过滤胶料杂质的同时还能平顺分子链的作用,滤网目数越高,分子链更加平顺,但是滤网目数越高,过滤时对胶料的阻力越大,当胶料过滤后,阻力消失,由于热运动与微构象的转化,分子链会自发恢复到混乱状态,导致胶料的机械性能会先上升后下降;透过系数降低了78.11%,丁腈中的甲基对称分布,分子结构对称,这使得聚集态结构堆砌紧密,又由于齿轮泵的过滤,使得胶料内的气体减少,聚集态结构堆砌更加致密,气密性提升,但是滤网目数越高,胶料所受到阻力越大,挤出滤网后的挤出涨大现象更加明显,聚集态结构堆砌愈发松散,所以气密性相对降低。这证明丁基混炼胶经过双驱同步橡胶齿轮泵式滤胶机过炼后实现了在同样的材料和配方下的气密层的性能提升。