ISBN: (纸本)9787030654373

关键词： 中国西部地区   成渝城市群   消费水平   空间结构  

摘要： 城市群是区域经济增长的引擎,城市群高质量发展是促进西部地区崛起、实现中国区域经济协调发展的必由之路。从空间视角考察成渝城市群消费水平分布格局及其时空动态演进规律,探索中国西部地区消费拉动经济高质量发展的新路径。研究发现:成渝城市群消费水平呈偏态分布,低层次消费水平地区占比大,结构较为稳定;总体差异趋于缩小,并始终由省域内差异所绝对主导;形成以成都和重庆主城区为极点的双核心结构,在省域交界处有明显的"断裂带";存在显著的正向空间依赖关系,居民收入、工业化水平、产业结构、城镇化水平、交通条件等因素对其具有一定影响。

关键词： 空间结构   核密度分析法   社会网络分析法   引力模型   兰西城市群  

摘要： 对兰西城市群规模结构和网络结构特征及变动规律进行了研究。结果显示:规模结构的Kernel密度在整体上存在着“东高西低”的特点,东西带状分布明显,区域内部差异较大;城市群“核心-边缘”的结构模式明显,“点-轴-面”的演化进程缓慢,由于辐射能力有限,“双圈”间的经济带联系存在一定程度的“断裂”。网络结构上,2001—2017年城市间的联系有一定的提升,西宁-海东都市圈节点城市的经济联系弱于兰州-白银都市圈的节点城市;城市群经济发展仍表现为向兰州和西宁集聚变动;城市间的联系多要通过兰州和西宁发挥作用,网络结构单一,且城市间的联系有依赖于行政区划分演变的趋势。

关键词： 区际城市群   有向加权   物流网络   时空演变   渤海海峡跨海通道  

摘要： 随着网络社会不断崛起,城市空间内涵发生了明显改变,已经成为人文地理学研究的新的重要内容。通过改进重力模型,基于有向加权网络分析方法以及BRIM算法,探讨了渤海海峡跨海通道建设前后山东半岛城市群与辽中南城市群物流网络结构的演变过程,研究发现:①渤海通道建设主要影响城市低等级物流联系,对高等级网络的影响局部集中在辽中南南部和山东半岛东部且自身物流规模较大的城市之间,其中大连、沈阳以及青岛、烟台、潍坊、济南等少数重点城市之间垄断了大量的物流资源;②通道建设促进了"双通道双向合成流"格局形成,在各自城市群内部,物流结构将出现陆、海方向上的分离性变化,大连、烟台作为通道门户城市的地位逐渐确立;③首位离心流、向心流格局在演变过程中均表现出渤海通道指向性,仅有沈阳?济南、沈阳?淄博、大连?青岛、鞍山?潍坊等少数城市之间保持了常态化互惠关系,但互惠程度并不对称,辽中南地区城市的物流输出规模普遍高于具有互惠关系的山东半岛城市,前者表现为典型的"双核-边缘"结构,后者具有多极网络化特征;④通道建设前后山东半岛城市群的物流城市类型保持稳定,辽中南地区的向心流主导型城市则不断向铁岭、抚顺、本溪等东北部城市蔓延;⑤大连在渤海通道建设后首次与烟台、青岛等山东半岛城市群东部城市实现了同一子群结构衔接,总体上优化了山东半岛与辽中南城市群的物流空间格局。

关键词： POI数据   城市空间结构   核密度   粤港澳大湾区  

摘要： 基于海量POI数据并采用空间核密度方法分析粤港澳大湾区城市群的空间结构现状,总体上看:粤港澳大湾区城市空间整体上呈现高度集聚、等级化、网络化及多中心特点,城市功能空间连片化特征也非常显著,城市群空间结构依次经历了"单中心、双中心、多中心、网络化"四个发展阶段。相对于独特的自然地理环境,粤港澳大湾区城市空间结构演变更多是受到制度政策、产业发展、交通网络三大因素的影响,这些因素对城市空间结构产生正向作用的同时也存在负向作用。随着网络信息及智能技术的深入发展,未来粤港澳大湾区城市空间结构将朝网络化、智能化及更加开放化方向发展,最后针对城市群空间结构优化提出了几点对策建议。

关键词： 关中平原城市群   建设用地扩展   城市体系规模结构   时空演变  

摘要： 城市群是推进我国城镇化发展的主体形态,是人类活动和资源集聚的主要承载空间。未来中国城镇化进程将继续推进,预计到2035年城镇化率将升至75%,城市群区域的土地安全格局及生态环境将面临重大考验。研究城市群地域建设用地扩展及城市规模结构的时空演变过程对城市群地区未来的空间规划及可持续发展具有重要意义。通过对城市群形成及演变的时空规律进行探索总结,有助于为中国城市群建设规划与生态环境治理提供实证参考,并为世界城市密集区域的发展提供中国的经验和证据。2018年新颁布的《关中平原城市群发展规划》使关中平原城市群受到科学界的广泛关注。现阶段关于城市群发展的理论及实证研究已有大量的基础,我国长三角、珠三角城市群、京津冀等发育成熟的城市群已为其他区域城市群的发展建设提供的了良好典范作用,而西部地区城市群对区域辐射带动作用还未充分发挥,《关中平原城市群发展规划》的颁布有利于引领带动我国西部地区全方位的开发开放。本文立足当前我国城市群发展背景,利用多时相遥感影像数据与社会经济统计数据量化分析了关中平原城市群整体及内部11个城市自1990年以来建设用地空间扩展的规模、速度、强度、模式、重心及空间集聚特征的演变过程,并进一步审查分析了在城镇化过程中城市体系内部的等级规模结构及人地发展的协调性的演变过程,总结了30年来关中平原城市群发展的时空特征与内在规律,弥补了关于关中平原城市群建设用地时空演变方面的研究空白,以期为关中平原城市群未来的发展规划及空间治理提供参考,主要结论如下:（1）自1990年以来关中平原城市群建设用地持续扩展,区域土地利用格局发生了剧烈的变化,30年间研究区建设用地总量增加了2818.926km2,同比增长了87%。三个扩展时期建设用地经历了由缓慢到快速再到高速的扩展过程,省际、各市间建设用地增速不同,研究区建设用地扩展规模总体呈现出“中部>东部>西部”的特征;（2）30年间关中平原城市群建设用地空间扩展模式未发生显著变化,“蔓延式”扩展始终起主导作用,“飞地式”及“填充式”扩展对总体的贡献值较低;（3）1990—2020年间关中平原城市群建设用地重心“由东向西”转移的趋势明显,“由北向南”转移趋势微弱,西北部建设用地空间扩展进程较慢且在总体建设用地中所占的份额较小,但随时间的变化城市群建设用地扩展的东西差异逐渐缩小。（4）研究期内关中平原城市群建设用地的空间聚集程度逐渐增强,基本形成了“城市群中、东部区县高高集聚,西北、西南欠发达区县低低集聚”的空间格局,建设用地空间增长的两极分化的现象突出;（5）研究期内关中平原城市群市体系位序—规模分布结构持续优化,城市体系发展比较完善,中间位序的城市数目较多,分布较合理,但低位序的城市发展稍显乏力,城市体系规模结构整体呈现出由分散到集中再到分散的发展趋势;（6）关中平原城市群常住人口与建设用地增长服从异速生长定律,人地发展经历了从同速到正异速生长的演变过程,城市群发展还处于规模扩张阶段,后期建设用地增长较为粗放,人地协调性较差。

关键词： 空间结构   演变与优化   山东半岛城市群  

摘要： 城市群是城镇化和工业化高级阶段的产物。结构决定功能,城市群空间结构的合理化与有序化是其健康发展的重要基础。本文基于统计数据、DMSP/OLS夜间灯光数据、网络开源数据等多元数据,从山东半岛城市群等级规模结构、城市职能结构、城市空间联系三个方面全面分析其空间结构演变特征,并针对空间结构存在的问题提出相应优化对策,从而为后续城市群空间规划与发展战略的制定提供参考。主要研究结论如下:基于统计数据与DMSP/OLS夜间灯光数据两种数据类型从城市首位律与位序-规模法则分析山东半岛城市群等级规模结构演变特征,可以发现:研究期内随着乡镇不断合并,撤县(市)稳步进行,山东半岛城市群城市建设规模不断扩大,城区人口不断增加,城镇化进程不断加快,现已形成大城市、中等城市、小城市三级规模等级城市。基于统计数据与DMSP/OLS夜间灯光数据的城市首位律与位序-规模理论研究结果基本保持一致:二城市指数、四城市指数、十一城市指数均低于各自理想值,演变趋势稳定,中小城市发育良好;帕累托指数小于1且呈下降趋势,人口分布趋于均衡;从经济集中度来看,青岛经济集中度一直位列首位,济南与烟台之间经济集中度的差距逐步缩小,“3+5+9”的经济等级结构逐渐转变为“1+2+5+9”。基于DMSP/OLS夜间灯光数据的城市群重心一直位于几何重心的东北方向,但有向西南方向移动的趋势,城市群经济发展趋于均衡。从城市职能结构来看,能源生产采掘业、制造业为山东半岛城市群的基本职能部门,建筑业、交通仓储邮政业、商业、金融房地产业、社会服务业、科教文卫服务业、机关团体服务业为其非基本职能部门。基本职能区位熵有升有降,非基本职能区位熵除机关团体服务业外均上升;城市职能规模变化与全国保持一致,且与城市人口规模存在正向相关关系;基本职能专业化部门呈下降趋势,非基本职能中的建筑业与交通仓储邮政业专业化部门数量增加,金融房地产业与三大服务业专业化部门数量下降。具体来看,基本职能由于产业结构的优化调整,专业化部门与职能强度呈现下降趋势;非基本职能中交通仓储邮政业发展最为迅速,金融房地产业、建筑业发展较为缓慢,科教文卫服务业与机关团体服务业变化不大,表现出明显的“遍在”职能特征。从城市经济空间联系来看,随着经济联系强度不断增强,城市之间的联结线不断增多,已经形成了密集的经济网络结构。就经济联系的内部结构而言,随着城市群网络密度的不断上升,可视化后的网络结构也趋于复杂;处于城市群核心位置的济南、青岛、淄博、潍坊等市中心性水平较高且稳步提升,而处于边缘位置的菏泽、枣庄、莱芜等市中心性水平较低;七个凝聚子群内部联系紧密,以济南、青岛为核心的子群与其他子群联系密度较大。从城市社会空间联系来看,“双核多中心”网络层级下的信息流总量不断提升,三四层级城市数量稳定增加,非均衡性有所缓解;随着信息流不断的优化整合,信息联系趋于有序,核心城市的极化效应显现。从城市生态空间联系来看,城市之间通过泰山、黄河、京杭运河、沂蒙山区、海岸线等自然要素形成的密切联系,是城市突破行政区划限制共同开发旅游资源与生态环境保护,实现协同发展的重要基础;同时空气质量指数及其污染物PM、PM存在显著的空间相关性,由于产业结构、地形、季风等因素的影响使得空气质量指数呈现出“西高东低”的空间分异特征。最后针对山东半岛城市群空间结构存在的问题并提出相应优化对策:提升核心城市实力、促进区域协调发展,完善交通网络建设、增强城市空间联系,实施创新驱动战略、加快新旧动能转换,统筹基础设施建设、推动产业协同发展,加强生态环境保护、实现流域区域协同治理。

关键词： 城市群   铁路客运流   空间结构   可达性   长江经济带  

摘要： 经济全球化背景下，各种数据流将区域内城市紧密联系在一起，形成了城市网络。研究城市区域多中心结构的视角开始从城市等级体系向城市网络和城市间关系演进，研究的重点不再停留在静态的城市的比较，而是更加关心城市作为网络空间在发展过程中各种流数据的动态变化。铁路客运流作为实时变化的流动性数据，对不同时段铁路客运流的演变研究对于把握城市网络空间结构的发展变化具有重要意义。对长江经济带上、中、下游不同地区城市群空间结构的研究对于促进区域协同发展具有积极意义。　　根据上述考虑，本文依照国务院发布的城市群发展规划，将研究对象限定在长江三角洲城市群、长江中游城市群、成渝城市群三个城市群开通铁路客运车站的71个城市，选取2006、2010、2015、2020年四个年份为时间横截面，通过车次可达性、时间可达性、引力模型、网络中心性等多种评价指标，对长江经济带三大城市群铁路客运流数据进行计算，分析三大城市群的空间结构演变情况，并对三大城市群的整体发展格局、经济联系强度及核心城市进行了对比分析。研究结果表明：　　(1)城市间车次联系强度影响城市群的空间结构，城市群内部空间结构呈现明显的以区域核心城市为节点，以铁路交通线路为轴线的“点轴”特征。　　(2)高速铁路带来的时空压缩效应明显。2006-2020年，随着高速铁路的开通，城市时间可达性不断缩短，空间距离对城市间的作用程度减弱，城市群一体化程度加强，城市群内部以高铁基础好的城市为核心城市呈现出明显的核心-边缘结构特征。整体车次联系强度和时间可达性最好的城市群排名为长江三角洲城市群>长江中游城市群>成渝城市群发展。　　(3)三大城市群经济联系强度发展演化具有明显的阶段性特征，城市群经济联系强度受初始值影响明显。城市间经济联系强度不平衡现象仍然十分突出，长三角城市群内部城市排名靠前。城市群内部的空间经济联系表现出严重的两极分化特征，和长江三角洲城市群、长江中游城市群相比，成渝城市群可达性稍弱，有更大的发展潜力。　　(4)核心城市发展差异明显。2006-2020年时间可达性最好的核心城市与最差的核心城市发展差异呈逐渐下降趋势。车次可达性上始终保持上海、南京、苏州为3个高值区，成都、重庆、合肥为三个低值区不变。中心城市到达周边地区所需时间逐年缩短，中心城市的的一日交流圈范围随时间呈上升趋势。

关键词： 成渝城市群   响应强度   直接效应   空间溢出效应  

摘要： 在城市化进程和产业结构演变的研究历程中,二者的相互关系一直是研究的主线,其中的研究成果众多,内部研究方向的创新也是不断地在探讨。城市化发展与产业结构演变存在互动作用机制,早期产业初见雏形并不断发展,带来的集聚经济效应在空间上形成城市,随着产业结构变迁,城市体系不断地发展、完善。21世纪以来,城市化发展到了一定水平,城市内部有着在要素供给、产品需求、空间支撑等方面对产业的反馈与适应,并且区域经济社会对城市化和产业结构之间发展的相协调性的要求越来越突出。从我国现实来看,改革开放以来各种因素约束下我国城市化水平一直滞后于产业结构演变,存在城市化无法很好的反馈适应于产业结构演变的问题,二者处在不协调发展状态,一定程度上阻碍经济发展。因此,我国经济社会发展中城市化进程存在着对产业结构演变过程的响应问题,关于区域产业结构演变的城市化响应成为学术界研究的一个重要领域。目前,我国经济正从高速向高质量发展阶段转变,区域经济一体化的趋势明显,区域间发展的相关性也越来越强。因此,本研究从“空间视角”切入,研究城市化对产业结构演变反馈及适应的能力大小——产业结构演变的城市化响应强度。在成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略之际,选取我国西部处于重要发展阶段的成渝城市群为研究对象,基于其2010-2018年36个地市/区县面板数据,利用相关模型测度产业结构演变的城市化响应强度,在对其时空演化现状把握的基础上,通过构建经济空间权重矩阵,进行空间自相关分析和空间杜宾模型估计,分析响应强度的空间依赖性和影响成渝城市群响应强度各因素的直接效应和空间溢出效应,从空间影响路径上分析结论并得出政策启示。研究结果显示:(1)成渝城市群产业结构演变的城市化响应强度整体情况较弱,但逐年递增,地区间差异逐渐缩小;(2)响应强度在空间上呈现集中连片分布,且川渝连接处的响应强度差别较大,四川、重庆市场分割较严重;(3)响应强度空间自相关检验显示为显著正相关性,正相关性逐年增加,且空间上低值集聚强于高值集聚;(4)成渝城市群整体情况显示,经济发展水平的空间溢出效应和地区开发强度的直接效应对响应强度起着决定性作用,同时产业集聚水平的负向空间溢出效应对响应强度产生的影响较大;(5)成渝城市群四川部分,其地区开发强度的直接效应对响应强度起着决定性作用,同时经济发展水平和产业集聚水平对地区响应强度的直接抑制效应,反映出成都市在提高响应强度中所处的特殊地位;(6)成渝城市群重庆部分,其地区开发强度的直接效应和空间溢出效应以及产业集聚水平的直接效应对响应强度起着决定性作用;(7)无论是成渝城市群整体还是分四川部分和重庆部分,地区开放程度对响应强度都存在些许负向直接效应和空间溢出效应,仅重庆部分是正向的空间溢出效应,反映出重庆内部区域间开放合作态势良好,但成渝城市群整体各区域开放程度仍较小,还未能完全发挥开放合作所带来的对响应强度的促进作用。未来对正向作用于响应强度的因素应进一步放大,阻碍因素进行破除,改善城市滞后,使城市化综合进程更好的反馈、适应产业结构演变,提高响应强度,最终实现二者时空协调,提高经济发展效率,从而促进成渝城市群发展,加快成渝地区双城经济圈建设。

关键词： 生态安全   城市网络   空间关联   引力模型   环鄱阳湖城市群  

摘要： 基于景观生态安全理论和引力模型,探讨生态安全约束下的城市群空间网络结构动态演变及关联特征,不仅能为城市群空间网络结构优化提供新视角,而且可为促进城市群可持续发展提供科学依据.以环鄱阳湖城市群为研究区,将景观结构安全指数与生态系统服务价值相结合来构建生态安全指数,并引入到改进的引力模型中,对研究区空间网络结构动态演变及关联特征进行定量测度与分析.结果表明:1) 2005年—2015年环鄱阳湖城市群整体生态安全度有所降低,部分区域经历了由高生态安全度向低生态安全度的转化,生态风险提升;2)在不考虑生态安全约束情形下,整个研究期间南昌市区始终处于核心地位,"核心-边缘"结构明显,城市空间网络结构变化呈松散趋势.在生态安全约束下,研究区多中心网络结构特征逐渐凸显,城市群空间网络结构发育程度逐步走向成熟,向协同方向优化;3)在不考虑生态安全约束情形下,多数城市关联强度低且处于稳定的均质状态,形成以南昌市区为首位关联城市的单核心特征.在生态安全约束下,城市群空间网络关联整体呈现异速非均衡特征,并形成以南昌市区、九江市区、抚州市区和景德镇市区为首位关联城市的多中心发展模式.可见,结合生态安全指数的引力模型能有效测度生态安全约束下的城市群空间网络结构动态演变及关联特征,可为环鄱阳湖城市群可持续发展提供参考.