关键词： 液压控制单元   变速器壳体   齿轮结构   驱动控制   同步器   小排量   离合器   促动器  

摘要： 上期问题：目前在上汽通用雪佛兰科鲁兹小排量车上开始搭载使用一款型号为7T35的7挡干式双离台变速器。该变速器的机械齿轮结构及液压控制跟大众的DQ200变速器极其相似，它的2个离合器也是分别管理着相应的挡位。液压控制方面，同步器拨叉的驱动控制也是采用直接式控制类型：那就是4个同步器促动器均是集成在液压控制单元当中，并没有在变速器壳体中设计油路走向，因此该变速器的液压油容量也不是特别多。

关键词： 拓扑优化   齿轮   轮辐   有限元  

摘要： 为提高某船用齿轮结构材料利用率实现其轻量化设计,将拓扑优化技术应用于齿轮结构优化设计。将齿轮截面作为研究对象,将其简化为一平面有限元问题。以齿轮单元密度作为设计变量,最大化齿轮结构刚度为目标函数,轮辐部分优化前后体积比作为约束,对其进行拓扑优化。研究不同轮辐数量、不同体积比情况下齿轮的结构传力路径。结果表明：轮辐部分体积比在0.4~0.6范围时,结构具有较好的刚度,并且加工工艺性优良。本文对于齿轮轮辐部分的拓扑优化结果为实际工程设计提供了指导。

关键词： 瞬时效率   平均效率   摩擦因数  

摘要： 以渐开线圆柱齿轮机构啮合效率为研究对象,基于齿轮副间接触反力的概念,分析了接触齿面间摩擦因数的影响因素,借鉴已有摩擦因数研究模型,分析了直齿和斜齿传动的啮合特点,推导出直齿齿轮传动的瞬时啮合效率和平均啮合效率的数学求解式;以直齿齿轮传动为例,在不同传动比、摩擦因数、压力角情况下分析了齿轮机构的啮合效率。结果表明,摩擦因数与齿轮啮合效率成反比,较大的压力角和传动比能提高齿轮的啮合效率,增速齿轮传动比减速齿轮传动的啮合效率高。

关键词： 永磁齿轮   磁场调制   机械特性   转矩特性   铁损  

摘要： 相比机械齿轮,基于磁场耦合原理的磁性齿轮具有诸多显著优点,比如可靠性高、减少维护、自身具备过载保护、非接触式输入输出、噪音低、振动小等,但传统磁性齿轮所能传递的转矩密度较低。由于新型磁场调制式永磁齿轮永磁体利用率高,转矩密度大(可达4003m/mKN?),所以可以与机械齿轮相媲美。本文围绕这种磁场调制式永磁齿轮(Field Modulated Permanent Magnetic Gear,FMPMG)展开研究。基于FMPMG结构的特殊性,采用解析法对其工作原理进行详细分析与推导,认为FMPMG内转子永磁体极对数、调磁环极块数、外转子永磁体极对数之间必须满足一定的数学关系式。提出FMPMG四种工作模式,针对调磁环静止,内、外转子旋转的工作模式,建立内转子、外转子及调磁环三者之间的转矩和转速数学模型,并做进一步深入分析。基于FMPMG结构参数设计要求,应用有限元软件Ansoft设计并建立电磁仿真模型,获得磁场云图及磁力线分布图;对内、外层气隙磁密进行傅里叶分解得出谐波分布图;研究了FMPMG的静态转矩特性、稳态转矩特性及磁场调制机理,总结出稳态转矩特性;深入分析转矩波动原因,提出相应解决方法,并对所建立的数学模型进行验证。铁损是FMPMG主要工作损耗,依据铁损产生机理,研究内外转子轭铁、永磁体内部、调磁极块中磁场的分布规律及在各部中的变化规律;总结了铁损的分布规律,为FMPMG效率计算奠定理论基础;研究了不同转速下的铁损量,总结出铁损与转速关系,提出通过对永磁体分块来减小永磁体涡流损耗的有效方法。基于FMPMG数学模型及求解方法,研究其机械特性,分析最大输出转矩与传动比、调磁环各项参数、内外层气隙、轭铁厚度等几种参数的关系。

关键词： 行星齿轮   Pro/Mechanica   载荷   灵敏度  

摘要： 针对可控制启动行星齿轮减速装置中行星齿轮,结合已建立的行星齿轮Pro/E三维实体模型,使用Pro/E集成的Pro/Mechanica结构分析模块,对直齿行星齿轮在一定载荷下的应力、变形情况做了静态分析和灵敏度分析,可对设计模型在实际工作环境下的结构性能进行研究和优化,对于直齿轮结构的优化具有一定的实际意义。

关键词： 风力发电装置   齿轮结构   双风轮   单转子   车载实验   发电功率   发电效率   年发电量  

摘要： 为了以更适用、更廉价的方式来提高风力发电装置的发电效率,在分析前后风轮发电功率的基础上,提出一种带齿轮结构的双风轮单转子风力发电装置,以实现风能的两级利用.车载实验结果表明:该种双风轮风力发电装置的发电功率、发电效率以及年发电量较同规格的单风轮发电装置均明显提高,其中该装置中的前轮三叶片后轮三叶片、前轮三叶片后轮四叶片及前轮三叶片后轮五叶片结构的发电效率相对于单风轮分别增加了40%、50%及38%,而年发电量则分别增加了38.06%、76.49%及73.06%,因而该装置更能高效率地利用风能.

关键词： 双离合器变速器   齿轮结构   福克斯轿车   分离过程   电机驱动   使用空间   主动齿轮   动力传递  

摘要： 上期问题：福特新福克斯轿车推出一款6挡干式双离合器变速器，该变速器型号命名为6DCT250（DPS6）。该变速器最大特点是，双离合器的控制是通过2个电机驱动来实现接合与分离过程的，这样换挡时间更进一步缩短。该变速器在齿轮结构上与其他双离合器变速器没有太大的区别，仍然是2个输入轴和2个输出轴。同时为了节省变速器的使用空间，该变速器4挡和6挡共用一个主动齿轮（见图3蓝色输入轴2上的齿轮）。动力传递方面。

关键词： 硬齿面   齿轮结构   可靠性分析   模拟   疲劳模块  

摘要： 为了满足现阶段硬齿面齿轮结构可靠性的工作需要,进行疲劳设计模块的优化是必要的。这需要进行虚拟疲劳设计软件模块及其疲劳寿命预测模块的优化。从而针对断裂力学理论进行虚拟疲劳预测方法的分析。这需要应用到硬齿面加工模块的相关知识,更好的进行疲劳疲劳谱的分析,进行齿轮应力寿命曲线的剖析。

关键词： 特征建模   注塑成型   齿轮结构   参数化设计   数学模型  

摘要： 随着塑料工业的发展,人们对塑件的质量和性能要求越来越高。而塑件在注塑过程中由多种因素引起的收缩所导致的塑件变形成为近年来研究的热点。导致塑件收缩的因素较多,主要有模具结构、塑胶材料性能、成型工艺参数和制品几何结构等方面。目前对塑件本身的几何结构所引起的收缩的研究是有限的,集中于对同一制品的局部特征所导致的收缩变形,这就带来了一定的局限性。基于此,选用包含多个特征的通用零件,对其进行收缩变形研究就有一定的普遍性。 通过对成组技术、特征造型技术的研究,选取了典型的盘形类注塑件——注塑齿轮作为研究对象。通过对其包含的特征进行分析,在建立包含多个特征的抽象齿轮模型的基础上,提取了主要的研究特征：模数、齿数、齿厚和加强筋。分别建立了包含不同特征组的齿轮模型,对每个模型设计了相同的浇注系统和冷却系统,采用相同的工艺参数,利用Moldflow对每个模型进行流动和冷却模拟仿真,对仿真结果进行分析,验证了模型设计的有效性。 采用CAE数值模拟技术研究结构特征对塑件收缩变形的影响规律。在成型过程中,以收缩不均引起的最大翘曲变形量为目标函数,建立了特征参数组与目标函数之间的曲线关系。运用MATLAB最小二乘法对目标曲线进行拟合,得到了特征参数组与目标函数之间的数学模型,并对数学模型进行验证,结果表明仿真结果和计算结果存在较小误差,进而得到了有效的齿轮零件参数化设计的计算模型。

关键词： 齿轮结构   机械   功能   昆虫   英国科学家   《科学》杂志   生物进化   自然界  

摘要： 英国科学家在最新一期《科学》杂志上发表论文称，他们在欧洲一种常见的昆虫身上发现了过去认为只有在人造机械中才会出现的功能性机械齿轮结构。科学家称，这是首次在自然界生物体上发现此类结构，表明自然界生物进化成果在某些方面要远超人类预料。