关键词： 锂离子电池   磷酸铁锂   水热法   碳纳米管   涂碳铝箔   电池系统  

摘要： 本论文研究了橄榄石LiFePO4材料的合成、电芯的制作以及电池系统的集成。针对LiFePO4的比表面积大、导电性差和电化学活性低等缺点，采用水热法和高速离心喷雾干燥法等方法制备了LiFePO4和LiFePO4/C；对LiFePO4的生产技术进行研究并实现该材料的产业化；以圆柱18650电芯为基础，开发了纯电动汽车电池系统。 研究了水热法制备LiFePO4的工艺条件，在水溶液中以LiOH H2O、H3PO4和FeSO47H2O为原料合成了纯相的LiFePO4并优化了水热法的工艺条件。经过优化工艺条件所制得的LiFePO4具有113mAh g-1的首次放电比容量；采用高速离心喷雾干燥法，以LiH2PO4、Fe2O3和葡萄糖为原料合成了球形实心的LiFePO4/C，制备的材料振实密度高达1.56g cm-3。 开展磷酸铁锂的生产技术研究并取得了相应成果。通过对原料、设备和合成工艺的选择，确定了制备磷酸铁锂产品的原料标准及相应生产设备，同时优化了磷酸铁锂合成工艺。所研究开发的磷酸铁锂中试技术制备的磷酸铁锂粉体材料具有比容量高、安全性好、成本低和产品综合性能较好的特点，并成功应用于工业生产。研究了采用复合导电添加剂碳纳米管CNT、Super-P和KS-6对磷酸铁锂电极性能的影响。碳纳米管可以均匀地分散在碳包覆改性的磷酸铁锂颗粒之间，由此形成丰富的导电网络，可以有效降低电极的内阻，提高正极活性材料的利用率，并有助于电极的首次充放电效率的提高。没有添加CNT的电极的比容量只有139.1mAh g-1，内阻-1为3.25mΩ，而添加CNT的电极的比容量可以达到146.3mAh g，内阻是1mΩ。没有添加CNT的电极在7C放电条件下的放电容量只有其在1C放电条件下放电容量的81.34%；而添加CNT的电极在9C和1C放电条件下的放电容量几乎能保持一致。此外，添加CNT的电极在2165次循环后的容量保持率为91.78%，表现出良好的循环寿命。 研究了涂碳铝箔作为正极集流体对磷酸铁锂电极性能的影响。使用涂碳铝箔不但可以提高磷酸铁锂材料的粘结性，而且可以在集流体和磷酸铁锂颗粒之间形成良好的导电层，从而有效降低正极材料和铝箔的接触内阻，提高电极的倍率性能。在10C放电倍率下，使用涂碳铝箔的电极放电平台增加0.3-0.4V，在15C的放电倍率下，使用涂碳铝箔的电极比使用普通铝箔的电极的比容量提高约15%左右。 开发了316.8V/48Ah纯电动车电池系统，该系统由电池包、电池箱体、电池管理系统（BMS）、整车通讯线束、电池高低压线束、加热片和高低压接插件等构成。先用32个电芯做并联，然后99个电芯做串联，整个电池系统额定电压为316.8V，工作电压范围为247.5-346.5V，系统总能量为15.2KWh，重量约为182Kg（电池重量约112Kg），系统的能量密度约为83.6Wh Kg-1。

关键词： 电动汽车   镍氢电池   磷酸铁锂电池   生命周期评价  

摘要： 近年来，我国持续加大对电动汽车的研发、推广和应用的力度，并出台了一系列政策，支持和引导电动汽车行业的发展，旨在降低汽车工业的石油资源消耗，改善城市空气质量，推动传统汽车产业转型。动力电池是电动汽车关键零部件之一，然而其在追随电动汽车迅猛发展的同时，从原料开采、冶炼到废弃回收处理等各生命周期阶段对环境均造成了一定破坏。因此，如何降低动力电池全生命周期内的资源、能源消耗和环境排放，对于动力电池和电动汽车环保性能的提高及可持续发展具有重要意义。 生命周期评价（Life Cycle Assessment，LCA）被认为是20世纪产品环境影响评价的最有效工具之一，能够对产品全生命周期中的资源、能源消耗和环境排放进行全面、综合的量化和分析，并在此基础上给出环境性能改善的结论和建议。目前LCA的理论方法和思想已成为发达国家制定各类产品环境政策的核心方法和思想，同时在各种法规和政策中被广泛应用。 本文在深入学习和理解LCA理论和方法的基础上，建立了动力电池系统模型和及其LCA评价模型，分别对动力电池“摇篮到使用”和动力电池回收两个生命周期阶段的能源消耗和环境排放做了计算和评价，其中“摇篮到使用”阶段包括“摇篮到大门”阶段和使用阶段。计算结果显示，在“摇篮到使用”的生命周期阶段中，磷酸铁锂电池和镍氢电池的能耗分别为0.41MJ/km和0.82MJ/km，温室气体排放分别为0.10kgCO2-eq/km和0.14kgCO2-eq/km，其中磷酸铁锂电池和镍氢电池使用阶段的能耗占“摇篮到使用”阶段总能耗比例分别为36%和57%，温室气体排放占总排放的比例分别为80%和81%；原材料提取加工阶段的能耗和排放占“摇篮到大门”阶段的能耗比例最大，达到90%左右。在的动力电池回首阶段，假设镍、铝、钢、氢氧化镍、碳酸锂等金属再生比例分别为60%、70%、90%、60%、80%时，动力电池生产阶段的能耗和GHGs排放均下降50%-60%左右，效益显著。 通过敏感性因素分析得出以下结论，如果将电池模型中镍氢电池的充放电效率提高20%，其使用阶段的能耗下降60%左右，另外，电池充放电效率对使用阶段能耗的影响程度是车重-能耗影响程度的3-6倍；电池使用塑料壳体比使用铝壳体时的能耗和温室气体排放分别低77%和85%；增加风电、核电和水电等清洁电力的比例，能改善动力电池使用阶段的温室气体排放；镍氢电池中回收节能和GHG减排效果最显著材料是金属铝，其次是镍、氢氧化镍、钢。

关键词： 电池管理系统   磷酸铁锂   电池组   不一致性   μC/OS-II  

摘要： 环境的持续恶化和能源短缺等问题越来越迫使人们关注电动汽车的发展。电动汽车以其绿色环保的优点逐步成为汽车行业的未来发展方向。电池管理系统是电动汽车成为商业化产品中非常重要的一个环节。而磷酸铁锂电池凭借其其高能量密度，高功率密度等优点被广泛作为电动汽车的动力电池。由于电压和功率的限制，通常要将电池进行串并联以满足电动汽车的需求。但是电池个体的特性差异会严重影响到整组电池的性能。 磷酸铁锂电池的特性与其所处的环境温度有着密切的联系。电池的容量，内阻，开路电压，极化电容等均是反映电池内部状态的重要参数。本文着重进行了不同环境温度下电池组的特性实验，研究不同环境温度对电池相关参数的影响。 针对里程延长式电动轿车的结构，设计了一套集成式电池管理系统。采用主从式结构，详细介绍了从控模块的硬件原理电路设计，包括单体电压采集、温度采集、CAN总线通讯电路等。其次介绍了针对主控模块的μC/OS-II操作系统移植，和基于操作系统的各功能模块的软件设计，包括SAE J1939协议栈的设计与实现，数据存储程序等。最后介绍基于LABVIEW的上位机软件的设计。 在电池管理系统软硬件设计的基础上，对设计的电池管理系统进行平台实验测试。在实车运行中进行稳定性测试并对动力电池组电压，温度等参数的测量精度进行测试，实验表明本文设计的电池管理系统具有较好的稳定性和测量精度。

关键词： 锂离子动力电池   电化学—热耦合模型   电芯单元   单体电池   放电机理   放电均匀性  

摘要： 大容量磷酸铁锂动力电池作为电动汽车的理想储能装置,仍需解决高产热速率和放电不均匀等带来的安全问题。锂离子电池的电化学反应机理、产热机理以及电热耦合特性是动力电池热管理研究的根本切入点。探究电池放电过程中的反应物生成物扩散动力学及其与温度场、电场之间的作用规律,对于提高电池的安全性能,实现内部温度场的均匀性具有重要意义。 本文通过对磷酸铁锂动力电池建立一个涉及质量守恒、电荷守恒和能量守恒,并伴有电化学反应过程的电化学-热耦合模型,研究电池恒流放电过程的温度场和生热速率,并通过实验验证了模型的合理性。结果表明,低倍率放电时,可逆生热速率在总生热速率中所占份额较大；而高倍率放电时,欧姆热生热速率占绝对优势。大电流放电时,产热速率高,有必要使用电池热管理系统。 锂离子动力电池放电过程中,电势分布和电化学反应速度分布对电池产热特性有很大影响。本文建立了38120型圆柱形磷酸铁锂电池二维轴截面模型,该模型采用了锂离子浓度和温度的相关性参数,考虑了正、负集流体的作用。搭建了锂离子电池放电测试平台,模型计算结果与实验数据的一致性较好。分析了集流体内电势分布对反应速度分布、产热速率分布和温度分布的影响,阐释了单体电池放电机理。 单体电池电芯内部包含了若干个电化学电芯单元。电芯单元的电化学特性和热行为对电池性能有很大影响。为了研究电芯单元和单体电池之间的作用关系,本文建立了由正、负集流体并联连接一维电芯单元的LP2770120型方形磷酸铁锂电池三维电芯模型,考虑了方形电池正、负极耳的作用。模型计算结果与实验数据的一致性较好。通过引入一维电芯单元相关参数,分析了三维方形电芯中一维电芯单元的工作机理。引入电池放电均匀性指数,分析了放电倍率和极耳位置对电池放电均匀性的影响。

关键词： 磷酸铁   磷酸铁锂   碳热还原法   阳离子掺杂  

摘要： 碳热还原法(CTR)由高温固相法衍生而来,且其操作简单,以三价铁为铁源其产物更为均匀而且不需要采用FeC204.H2O因而价格便宜。用于CTR法的铁源有很多,如Fe(OH)3、Fe2O3、Fe3O4、FePO4以及复合铁源等。其中,FePO4既能够提供铁源也能够提供磷源,且在FePO4转变成LiFePO4的过程中二者的结构相似。因此,通过控制FePO4的粒径和形貌有望实现对LiFePO4的粒径和形貌的有效调控。本文先通过沉淀法制得FePO4,再以其为原料合成LiFePO4,优化了CTR法合成LiFePO4的条件并系统地研究了FePO4制备的条件对其结构和形貌的影响以及对后续制备的LiFePO4的影响。用XRD、ICP、SEM和TEM表征FePO4和LiFePO4的组成、结构以及形貌,研究其构效规律。采用蓝电、电化学工作站对LiFePO4的充放电特性及其交流阻抗和循环伏安特性进行测定,研究锂离子脱嵌动力学。沉淀法制备FePO4。研究了在该方法中反应物、水浴温度、pH值、浓度、搅拌速度以及添加剂对制备的FePO4粒度、形貌和结晶性的影响。研究表明：采用FeSO4·7H2O-NH4H2PO4为反应物有助于类球形的磷酸铁的形成。在该体系中,温度为90℃、pH为1.7左右、搅拌速度采用400r/min、表面活性剂为SDS时能够得到粒径为20-80nm且结晶良好、分散均匀的FePO4粉末。CTR法合成LiFePO4。选取Li2CO3、C6H12O6以及FePO4为原料,分别研究了烧结工艺、锂铁比、碳用量、分散介质以及前驱体的工艺条件对CTR法制备LiFePO4的影响。研究表明：在Li:Fe为1.02,19wt%的葡萄糖用量,水做分散剂,750℃下烧结12h制备的LiFePO4的首次可逆容量最高,大倍率性能最优,同时极化小,循环性能好。该样品在0.1、0.2和0.5C下的首次放电比容量依次为151、150和144mAh/g。阳离子掺杂改性LiFePO4。首先选取了镁、钒以及镍作为掺杂物对最终制备的磷酸铁锂的影响进行了探讨。其中,选用V2Os为掺杂剂能够最有效的实现对LiFePO4的放电比容量以及稳定性的优化。结果表明V的用量为3%的样品的电’化学性能最优,0.1C下的首次可逆容量为151 mAh/g,并且循环100次后没有明显的降低。

关键词： 硫铁矿烧渣   FeSO4溶液   锂离子电池   水热反应  

摘要： 我国每年因为生产硫酸而产生了大量的硫铁矿烧渣，对生态环境产生了很大的影响。铁元素在硫铁矿烧渣中占有很大的比重，经过简单处理，全铁含量可以达到60%以上，因此硫铁矿烧渣可以作为一种二次资源加以利用。随着全球化石能源的枯竭，锂离子电池有望成为新的储能材料，而且LiFePO4被认为是动力与储能锂离子电池的关键正极材料。如果以硫铁矿烧渣为铁源合成LiFePO4，将极大的降低LiFePO4的成本，进而推动其在动力与储能领域的大规模应用。因此，本课题采用河南灵宝金源矿业有限公司的硫铁矿烧渣为主要原材料，通过湿法冶金工艺合成高纯FeSO4溶液，然后采用水热工艺合成纳米LiFePO4，其成果具有极大的社会经济效益。 首先通过湿法冶金工艺提纯硫铁矿渣中的铁元素。研究矿渣的还原焙烧工艺，对还原剂种类、用量、焙烧温度和时间等工艺参数进行优化。研究矿渣的酸浸工艺，对硫酸过量系数、酸浸时间等工艺参数进行优化。优化工艺参数为：还原剂（蔗糖）用量为10%，还原焙烧温度为800℃，还原焙烧时间为20min，酸浸温度：70℃80℃；硫酸浓度30%，酸浸时间：20min，铁元素浸出率可达90%以上。设计铁浸出液的除杂工艺为：溶解→氨反应→沉淀，对沉淀剂、絮凝剂用量等工艺参数进行优化。优化工艺参数为：使用氨水为沉淀剂，中性聚丙烯酰胺为絮凝剂（0.1%），温度80℃，在此条件下，酸浸液中的杂质基本被有效的除掉，制备出高纯FeSO4溶液。 研究基于Li2CO3的水热工艺合成LiFePO4，解决传统水热工艺原料成本高的缺点，水热前驱体分别为FeSO4、Li2CO3和H3PO4，水热废液中的残余锂以碳酸锂形式回收。通过在前驱体溶液中引入硫酸，解决前驱体溶液均匀性难题。研究发现水热合成磷酸铁锂结晶性好，颗粒的尺寸随硫酸含量的增加而增大，并具有优良的电化学性能，0.1C放电容量为154.1mAh/g，循环50圈以后放电容量仍然可达142.5mAh/g，库伦效率在98%以上。

关键词： 锂离子电池   碳纳米管膜   碳纳米管/二氧化钛复合膜   磷酸铁锂   化学气相沉积  

摘要： 碳纳米管作为锂离子电池负极材料,性能与其形貌结构有着密切的关系。本文利用CVD工艺合成了具有不同形貌结构的两种碳管膜并测试其锂电性能。缺陷较多的碳管膜（CNT-2）的比表面积为163.6 cm2 g-1,大于结晶性良好的CNT-1碳管膜(122.7 cm2 g-1)的比表面积,在3000 m Ah g-1高电流密度下稳定循环500次后,CNT-2的可逆容量仍保持在108 m Ah g-1,而CNT-1的可逆容量则只有61m Ah g-1。上述结果表明CNT-2的缺陷结构有利于锂离子的传输,更适合用于高功率电池。本文重点研究了Ti O2改性对CNTs锂电性能的影响。通过在碳纳米管前驱体溶液中引入钛酸四丁酯作为钛源,制备CNTs/Ti O2复合膜。实验发现当钛酸四丁酯的含量为19 wt.%时,获得的19.0 wt.%-CNTs/Ti O2复合膜具有优异的电化学性能,其结构特点是Ti O2纳米颗粒镶嵌在CNTs表面,Ti O2主要以金红石相存在,质量分数为17.6 wt.%。在30 m A g-1电流密度下,19.0 wt.%-CNTs/Ti O2首次充放电的库仑效率为60.3%,可逆容量达到500 m Ah g-1,远高于CNTs(30.3%,350 m Ah g-1),并且在3000 m A g-1电流密度下循环500次后,19.0 wt.%-CNTs/Ti O2容量稳定在134 m Ah g-1,而CNTs为90 m Ah g-1。本文还在Li Fe PO4前驱体中引入乙酸镍作为催化剂,以乙炔气为碳源,利用气相沉积法,在700℃合成Li Fe PO4的同时在其表面生长CNTs,原位制备Li Fe PO4/CNTs复合材料。研究证明:当乙炔流量为12ml/min,乙酸镍为4 wt.%时,制备的Li Fe PO4/CNTs复合材料具有较好的充放电效率。

关键词： 铁锂   电池   通信   应用   研究  

摘要： 如今，移动通信技术对人们生活正在产生不可替代的影响。在通信设施大力推进的同时，通信机房和无线基站的建设的规模也越来越大，其涉及的站点种类也越来越广。由于一直以来我国电力资源相对紧缺，特别是在炎热的夏天，供电部门实施错峰供电的频率也越来越密，限电时间也越来越长，导致无线基站经常出现大面积停电的情况，但是作为通信运行商来讲，网络中断直接意味着无法正常提供服务，这对于用户来讲是无法接受的。作为停电后保障的最后一环，蓄电池的地位就不言而喻了。 蓄电池是保障通信设备不间断供电的核心设备，通信设备对供电质量的要求直接决定了对蓄电池选用的要求。通信行业目前用得最多和最久的是铅酸蓄电池，应用得也是最为广泛的，其主要分为贫液式和富液式两大类。欧美等国家一直沿用富液式电池，主要特点是需要加电解液维护，使用起来还是较为可靠稳定。我国从2000年左右开始大规模使用贫液式电池，其主要的产品是铅酸阀控式密封电池，由于成本低廉、维护方便，并且使用多年以来技术已得到广泛的发展和提高，使用效果稳定可靠。铅酸阀控式密封电池的安全阀能通过蓄电池内压阀值实现自动开阀排气，防爆性能优良，无需加酸加水，维护便捷。 通信运营商目前一直在使用铅酸阀控式密封电池，良好的性价比一直是运营商看中的首要优势，至少在较长一段时间内在通信电源行业的地位仍旧无法撼动，但是其也有着无法被忽视的问题。首先是环保问题无法解决，由于主要的材料占比最大的是铅，在制造和回收过程中无法避免的一项重要工序是铅熔化，势必会对环境造成重大的污染。随着国家开始重视对环境的保护，运营企业也开始逐步提高自身的环保理念，对于蓄电池各个环节，包括生产、运输、存储、使用、报废全过程如何减少污染，如何降低能源的消耗提出了更高的要求，特别是2011年下半年开始国家出台一系列针对铅酸蓄电池生产环节的环保法规，针对不符合周围环境保护要求的供应商都要进行停业整改，致使阀控式密封铅酸蓄电池产量受到了非常大的影响,给通信工程建设带来相当大的压力。其次是可靠性和稳定性问题，阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命极大地依赖环境温度，在高温条件下工作会加速极板的腐蚀和失水，导致电池容量下降，寿命大大减短。这就需要有一款更为实用、更为可靠、更为环保的后备蓄电池逐步对铅酸电池进行替换。 磷酸铁锂电池是一种正极材料为磷酸亚铁锂的新型蓄电池，作为新型蓄能环保产品，目前来讲主要还是应用在电动车行业，直到这几年才慢慢开始接触通信行业。由于在通信行业试用时间不长，未能对磷酸铁锂电池进行明确的评估，以至于无法得出可以在通信行业大规模应用的结论。磷酸铁锂电池具有体积小巧、重量轻的明显优势，耐高温能力较为突出，充放电循环性能优异，充电快，更为环保等优势，能更好的满足目前部分基站环境温度偏高、承重无法满足要求等特殊场景。因此，有必要对其在通信行业的使用前景进行深入的探讨分析。 目前磷酸铁锂电池制造遵循的是汽车行业的标准，与通信行业在使用上存在较大差异。本论文结合本人在中国移动广东公司牵头进行的磷酸铁锂电池应用深入探讨项目就实验室测试，包括常态电气性能、保护与管理功能测试的基础上，结合电池内壳解剖试验、充放电循环寿命试验等进一步验证铁锂电池厂家号称的高温性能突出，循环性能优异，可高倍率充、放电等说法的正确性。同时围绕磷酸铁锂电池的应用现状、生产工艺、使用性能等各方面展开全面的研究分析，有助于深入了解磷酸铁锂的特性和性能，进一步探讨其在通信领域应用的可行性、存在不足以及其他相关问题,增加通信行业蓄电池组使用选择范围,推动行业的良性健康发展。

关键词： 磷酸铁锂电池   等效电路模型   参数估算   卡尔曼算法   AVL Cruise  

摘要： 进入20世纪后，能源危机与环境污染等问题在全球范围内表现的愈加突出，在此形势下，新能源汽车尤其是电动汽车，得到了世界各国主要汽车厂商的高度关注。电池管理系统（BMS）作为电动汽车的重要组成部分，可以对动力电池进行有效管理和控制，保障电池高效使用及行车安全。电池管理技术仍处于发展期，很多技术并不成熟，而其中研究的重点和难点便是如何提高电池荷电状态（SOC）的估算精度。本文的研究对象选定为磷酸铁锂电池，从电池模型和基于模型的SOC估算方法这两个方面进行深入研究。 首先，介绍了锂电池的基本原理和主要参数，通过对电池一系列的试验分析了电池的开路电压与荷电状态关系、欧姆内阻及容量等基本特性。以此为基础，结合常用电路模型的优缺点对比，提出考虑电池容量时变性的二阶RC等效电路模型，并采用指数拟合方法，在Matlab软件中得到模型参数初值。为了更好的反应电池特性，本文利用Matlab/Simulink对参数初值进行了修正，并在各SOC点处估算出电池模型参数。实验结果表明修正参数后的等效电路模型提高了跟踪电池电压变化的精度。 其次，分析了传统SOC估算方法，结合磷酸铁锂电池的非线性特性和二阶RC等效电路模型确立了磷酸铁锂电池的状态空间方程。在扩展卡尔曼滤波算法对非线性状态方程估算精度有限基础上，提出了中心差分卡尔曼滤波算法。仿真结果表明中心差分卡尔曼滤波算法在同条件下对SOC的估算精度优于拓展卡尔曼滤波算法。 最后，利用AVL Cruise软件搭建电动汽车整车模型，并在模拟城市道路工况下进行仿真实验，得到了电池在工况下的仿真数据。通过Cruise软件与Matlab的接口，将动力电池组的仿真数据输入到估计模型中，利用中心差分卡尔曼滤波算法对SOC进行估算，并与拓展卡尔曼滤波算法对比，结果表明基于中心差分卡尔曼滤波算法对整车SOC估算具有抗干扰性、收敛性与更高估算精度。

关键词： 磷酸铁锂   二元混合   三元混合   溶剂热法   结构与形貌  

摘要： 水/溶剂热法是合成制备锂离子电池正极材料磷酸铁锂(LiFeP04)最常用的方法,由于单一溶剂具有的自身缺陷使其在应用发展时受到了一定的限制。而水-有机溶剂的混合溶剂热法则是在水/溶剂热法的基础上,充分利用水和有机溶剂各自的理化性质发展起来的有效方法。本文中我们选取了乙二醇(EG)、三乙醇胺(TEA)和N-N二甲基乙酰胺(DMF)等三种有机溶剂,和水(H20)组成二元或三元混合溶剂来控制合成LiFeP04正极材料,并成功地获得了结构形貌规则和颗粒分散均匀的样品材料。然后,通过x射线衍射(XRD)、场发射扫描电子显微镜(FESEM)、场发射透射电子显微镜(FETEM)和电化学性能测试等手段,对获得的样品活性材料进行了表征和测试。 结果表明：制备得到的LiFeP04样品材料具有类球形颗粒状、长方块状和立方块状等晶体形貌,其中颗粒状结构的晶体粒径约为500nm;长方块状结构的晶体材料长约1.5μm、厚约300nm；而立方块状的晶体尺寸大小最小,约为100nm。另外,分别以H2O-EG和H2O-DMF为混合溶液,考察了表面活性剂、混合溶剂体积比和溶液pH值等因素,对采用混合溶剂热法控制合成得到的LiFeP04正极材料的结构形貌以及电化学性能的影响。在H20和EG的混合体系中,添加少量的阴离子表面活性剂,保持两者的体积比V(H2O)/V(EG)为1：1-1：3时,有利于获得最佳结构形貌和电化学性能的LiFeP04晶体材料；在H20和DMF的混合体系中,当混合溶液的pH值保持在8-9的范围时则能够获得性能良好的样品材料。 随后,我们对获得的纯相LiFePO4样品材料进行了碳包覆掺杂改性处理的研究。经过表面碳包覆掺杂处理后获得的样品材料,因其导电性和离子传导率的增强,比未作处理的纯相LiFePO4材料的电化学性能有了显著地提高。其中由H2O-TEA-DMF三元混合溶剂热法控制合成得到的LiFePO4正极材料经改性处理后的电化学性能最优,其在0.1C倍率下的首次充放电比容量达到15113mA-h/go在H2O-DMF混合溶剂体系下,通过改变掺杂方式来探究不同掺杂方法对混合溶剂热法控制合成LiFePO4正极材料的性能影响,结果显示,分别采用两步法和一步法得到的LiFePO4晶体材料在0.1c倍率下的首次充电比容量分别为1351mA·h/g和148.27mA·h/g.