关键词： 磷酸铁锂   磷酸锰铁锂   掺杂   工作电压   NCM三元材料   比容量   锰酸锂   钴酸锂   包覆  

摘要： 在1997年,由Goodenough课题组提出的LiFePO4以价格低廉,铁元素来源丰富,并且凭借着安全系数高、稳定性能好等优点得到了广大正极材料研究者和使用者的认可。但是,LiFePO4的使用电压仅为3.2 V,低于其它常用正极材料。并且,其还具有电导率低,倍率性能不足等缺点,不能满足高能量密度动力电池的要求,限制了其进一步发展。Li MnPO4相对于LiFePO4而言,工作电压更高（为3.8 V）,并且还具有自放电率低、材料成本低等优点,有望提升正极材料的能量密度。但是,LiMnPO4正极材料的循环稳定性较弱。为了满足更高要求的动力电池应用,可将Fe和Mn两者相结合,使得正极材料具有两者的优点,将Mn掺杂的LiFePO4作为锂离子正极材料—磷酸锰铁锂(Li MnxFe1-xPO4)运用到更多的正极材料当中。在这种材料中,Mn3+/Mn2+的工作电压是在4.0 V左右,位于两者之间,Li+嵌入和脱出得以实现,更具有前景的是在Mn3+/Mn2+工作电压4.0V左右市场上的大多数通用电解液可以保持稳定的性能,能够很好的与材料共存,并且正极材料也不会因为电压过低而降低比能量。磷酸锰铁锂材料表面导电性能较低,功率密度较低,目前一般为120wh/kg,可以考虑通过掺入少量的NCM材料包覆,增加磷酸锰铁锂材料的表面导电性能以及功率密度,而锰酸锂和钴酸锂和磷酸锰铁锂具有相似的比容量,并且在高倍率下的循环性能要好于磷酸锰铁锂材料,所以运用锰酸锂和钴酸锂对磷酸锰铁锂材料进行包覆,在高倍率循环下提高材料的容量保持率。实验考虑通过不同含量的NCM材料、锰酸锂、钴酸锂对磷酸锰铁锂进行包覆改性,提高比容量的同时达到增强材料表面导电性能、循环性能等电学性能。

关键词： 磷酸铁锂电池   GNL电池模型   压降补偿   温度补偿   最优频率   模糊自适应PID  

摘要： 随着我国汽车保有量的不断攀升,由此造成的尾气污染引起社会各界的普遍关注,发展清洁环保的新能源汽车成为一种迫切需求。目前,新能源汽车存在着充电时间长、效率低、续航里程短的问题,其主要原因是由于不合理的充电方法使蓄电池极化现象严重造成的,为改善此问题,本文设计了一种基于模糊自适应PID控制的锂电池快速充电方法。该问题的研究符合当前电动汽车发展的需求,对电动汽车产业的发展有积的极推动作用。本文主要工作包含如下三部分:首先,以18650型号的磷酸铁锂电池为动力电池模型,对影响锂电池充电的内部因素进行研究,针对锂电池在充电中欧姆极化、浓差极化和电化学极化的影响,建立GNL电池模型,模型中对三种极化分别设计了三个对应模块,力图采用更加精确的电池模型来减小三种极化对充电的影响。其次,在分析传统充电方法优缺点的基础上,设计了恒流、正负脉冲和恒压相结合的改进三段式快速充电方法;针对电池极化以及温度变化和充电频率这三种外部因素对充电过程的影响,对充电方法进行了优化设计。在充电方案中加入压降补偿,以改善极化影响;加入温度补偿以消除温度变化对充电的影响;采用扰动观察法找到充电不同阶段的最优频率,消除频率不对应对充电的影响。最后,针对充电控制参数在环境发生变化时不能实时在线调整,难以实现对充电系统进行实时精确控制的问题,设计了模糊自适应PID的控制策略,解决充电系统的参数不能自行调整的问题,通过MATLAB仿真验证了所设计控制方案的有效性;对快速充电系统的软、硬件进行了设计与选型,对充电系统进行了整体仿真,验证了系统充电时间短、动态性能高和稳定性好的优点。

关键词： 交易平台   产权交易   公交客车   哈尔滨   新能源汽车补贴政策   零首付   磷酸铁锂动力电池   分期付款   供应商资质  

摘要： 近日,哈尔滨产权交易中心(简称"中心")接受委托,圆满完成了哈尔滨交通集团公共交通有限公司600台10.5米纯电动空调公交客车采购项目。采购预算3.66亿元(文中涉及的预算均不包含国补和地补),成交金额2.997亿元,节约资金6630万元,节约率达18.11%,单车采购预算从61万元降到49.95万元,这也是哈尔滨市历史上采购公交客车节约资金最多的一次。我国政府从2009年开始明确扶持新能源汽车发展,确定插电式混动、纯电动、燃料电池三大技术

关键词： PVA-g-PAA   锂离子电池   LiFePO4   交联型水性粘结剂  

摘要： 丙烯酸(AA)通过自由基接枝聚合对聚乙烯醇(PVA)进行改性,得到接枝聚合物PVA-g-PAA,并与季戊四醇(PER)交联剂共同作为磷酸铁锂(LFP)正极的交联型水性粘结剂,探讨了交联温度及不同PER使用量对LFP正极电化学性能的影响。交联温度与极片制备工艺温度相吻合,极片在烘干的过程中同时完成交联反应。当PER的加入量为PVA-g-PAA的5mol%时,LFP电极表现出最优的粘结力和电化学稳定性,在0.2 C和1 C倍率下进行充放电循环测试,PVA-g-PAA-c-5%PER在0.2C倍率下循环100圈后的容量保持率为99.4%,PVA-g-PAA和PVDF的分别为94.4%和88.6%;PVA-g-PAA-c-5%PER在1C高倍率下循环400圈后的容量保持率为82.6%,而PVA-g-PAA的保持率为78.8%。

关键词： 民航机场   聚合物锂电池   充电功率   充电桩   电动车辆   储能电池   登机桥   油改电   钛酸锂电池   充换电站   不停航施工   白云机场   磷酸铁锂电池  

摘要： 随着中国经济实力不断发展,人们对环境的要求也越来越高。国家的《能源发展"十三五"规划》就提出"实施电能替代工程",鼓励适度超前建设电动汽车充电设施,大力发展港口岸电、机场桥电系统,促进交通运输"以电代油"。民航局在今年年初下发的《民航节能减排"十三五"规划》中也明确提出了实施飞机APU替代、机场地面车辆"油改电"专项工作。然而电动车辆在机场的替换推广效果是不理想,其推广受到技术、配套设施、政策多方面因素的影响。在国

关键词： 锂电池正极材料   二期工程   磷酸铁锂  

摘要： 重庆特瑞新能源材料有限公司年产10万t锂电池正极材料项目二期工程开工建设。该项目计划总投资31亿元,占地1 000亩,选址于乌杨新区,共分三期建设。一期工程于2016年9月开工建设,2017年8月正式投产,规模为年生产磷酸铁锂1.5万t,年产值可达20亿元。二期工程设计规模为年产磷酸铁锂5万t,年产值可达50亿元。二期工程

关键词： 电动汽车   退役动力电池   磷酸铁锂电池   梯次利用  

摘要： 随着近几年来电动汽车行业的快速发展，车用动力电池也进入了高速增长时期。在动力电池车载使用阶段，当其容量衰减到不足80％时，由于续航里程不再满足使用要求，需要从电动汽车上退役。根据历年动力电池出货量结合其车载使用寿命预测，未来几年将有大量动力电池退役，而这些退役动力电池普遍具有较高的剩余价值。通过将退役动力电池梯次利用于使用条件相对温和的工况，既可以延长动力电池的生命周期、降低成本、实现资源的最大化利用，又可以缓解回收压力，减少环境污染。　　动力电池在车载使用阶段性能会发生一定程度的衰退，在进行梯次利用之前，应重新对其性能进行检测，依据检测结果，可以为退役动力电池选择合适的梯次利用场景。基于此，对某退役磷酸铁锂动力电池首先进行了性能测试研究，测试了其容量和内阻分布、自放电性能、倍率充放电及表面发热性能、环境适应性能、循环性能和安全性能，此外，还拆解了处于不同衰退状态的电池，对比分析了电极材料的物相和微观形貌。测试结果表明，退役单体电池之间容量和内阻一致性较差，离散程度增强;搁置28天后不可逆容量损失仅占1％;1C充放电容量在1/3C的97％以上，当倍率越大时，电池表面温升越大;低温运行时电池的充放电容量出现较大的下降，但在常温下可以恢复，而高温运行会加快电池的性能衰退;循环时放电深度越小，电池容量保持率越高;退役电池在安全性能测试中并未出现漏液、起火甚至爆炸等现象;不同衰退状态的电池负极片的微观形貌存在差异。　　根据性能测试结果，选择并模拟了三种梯次利用工况进行应用评价研究，分别是备用电源工况、电网储能工况和电网调频工况，退役电池在此三种工况下每运行一定时间后对其进行内阻测试、电化学阻抗谱测试和容量标定，根据容量数据预测，得出在备用电源工况下，退役电池的使用寿命长达8年;在电网储能工况下，循环寿命可达5千次以上;而在电网调频工况下其循环寿命为1万次左右。

关键词： 亚磷酸二氢钾   磷酸铁锂   碳酸锂   发明公布   氯化锂   固液分离   循环利用  

摘要： 由含氯化锂的卤水中提取碳酸锂的方法本发明公布了一种从含氯化锂的卤水中提取碳酸锂的方法。主要步骤:利用碱金属(或碱土金属)盐溶液去除二氧化硅,浓缩回收氯化锂,通过电化学电池将氯化锂转化为氢氧化锂,再与二氧化碳反应生成碳酸锂。US,9834449磷酸铁锂的制备方法

关键词： 磷酸铁锂电池   SOC(state of charge)   RC修正模型   自适应卡尔曼滤波算法  

摘要： 磷酸铁锂电池以其高效性、安全性、低成本正被广泛应用于电动汽车动力电池,准确地估计电池的SOC(state of charge),是合理利用电池以及能够开发出具有良好性能的电池管理系统的前提,但同时,它也是目前电动汽车发展需要解决的一个关键问题。本论文对电动汽车锂离子电池建模及荷电状态估计进行深入研究,首先论述了选题的依据与意义,总结了国内外相关研究文献资料进展,特别是对于动力电池发展和电池荷电状态估计重点综述。然后对于磷酸铁锂电池性能特性进行相关研究,总结出其各个性能的线性关系以及表现特征,为后续研究工作打好基础。接着对于锂离子电池现有RC模型展开研究,特别对于其等效电路模型进行改进,结合改进的电池SOC估计方法提出了基于RC修正模型的自适应卡尔曼滤波法SOC估计方法。在不同工况下,通过基于RC修正模型的自适应卡尔曼滤波法和标准法相比较,对SOC估计方法进行了验证。结果表明,本文所研究提出的基于RC修正模型的自适应卡尔曼滤波SOC估计算法具有更好的精度和效率,功能上比较完善,更加安全可靠。