关键词： LiFePO4单晶   水热法   形貌与结构   吸收光谱  

摘要： 运用桂林水热法成功制备出了毫米级磷酸铁锂体晶体,晶体呈六棱柱结构或者呈圆形(around),等长的外观,等大的外表。实验得到LiFePO_4单晶的XRD衍射峰谱,10°~40°范围内的主强峰相较于磷酸锂铁微晶多出(020)面,说明在晶体生长后期主要由(020)面控制,主要成六棱柱属性终止于(010),(200),(101)这三个表面,这些优势面有望在材料的电化学和表面交换性能中发挥重要作用。分析LiFePO_4晶体结构确定锂离子在(010)方向是运动能量最低的通道,所以增大ac方向维度二维片状和缩短b轴方向的尺度结构的LiFePO_4是可以设计合成的。这将使锂离子的扩散速度得到提高,并且使磷酸铁锂材料在倍率性能,电导率,低温性能方面都可得到提升。LiFePO_4晶体在紫外光区大量吸收,在可见光区内出现一个宽的透过带,吸收值较小,大部分光透过,这正是LiFePO_4单晶颜色不深的原因,并且具有良好的透过性。合成的LiFePO_4晶体的点缺陷造成的色心对近红外短波部分980~1700 nm波长的光全部吸收,近红外长波1750~3000 nm光全部透过,LiFePO_4晶体在1000~3000 nm波长范围内的高对称性吸收和透过必将使其在近红外波段窗口器件的应用上有所突破。

关键词： 低温起动   应急起动   便携式   起动电源   低压大电流  

摘要： 针对重型车辆装备遇到的起动困难问题，通过对车辆装备起动电压、起动电流需求分析，选取磷酸铁锂电池作为单体储能元件，采用串并联方法，组装成基于磷酸铁锂大功率起动电源模块，形成磷酸铁锂便携式起动电源。

关键词： 电动汽车   磷酸铁锂动力电池技术   发展探讨  

摘要： 电动汽车属于新时期的科技产物,其属于电机驱动汽车,即依靠单独的蓄电池供电的纯电动汽车,具有很高的环保性和节能性。随着电动汽车产业的不断发展,各种新型的蓄电池供电技术也开始应运而生。本文主要针对磷酸铁铿动力电池技术在电动汽车发展中的重要作用,进行着重分析,并结合其存在的关键技术问题,提出一些可行性强的完善措施,以便为促进磷酸铁铿电池技术的长期发展提供有效参考。

关键词： 电动车   磷酸铁锂电池   SOC估计   二阶RC模型   EKF算法   UKF算法  

摘要： 电动车电池的电荷状态（SOC）准确估计是整个电池管理系统（BMS）安全充放电的基础。考虑到拓展卡尔曼滤波算法（EKF）在对非线性系统估计SOC时存在线性近似化导致误差较大，故提出了一种无味卡尔曼滤波算法（UKF），结合一种磷酸铁锂电池的2阶RC模型进行实验并参数辨识，对电池SOC进行了估算。以初值确定的安时积分法估计值作为标准值，对初始SOC为60％与100％两种不同情况，通过MATLAB分别仿真验证EKF与UKF的SOC估计准确性，结果表明：对不同初值的SOC估计，UKF算法比EKF算法在精度上均有了一定的提高，误差控制也在较小范围之内，误差由大至小的修正时间也较短，具有更好适应性。

关键词： 磷酸铁锂电池   荷电状态估计   串联电池组   不一致分布   滑模观测器  

摘要： 锂离子电池是一个复杂的电化学系统，模型参数容易受电池性能差异和运行环境的干扰，对其内部状态量进行观测，需要构建一个抗干扰性强的观测器。论文根据电池状态空间方程构建带外源输入的自回归滑动平均模型，采用逆M序列作为持续激励信号并结合预报误差法对电池模型参数进行离线辨识，得到不同SOC处的模型参数。同时提出一种基于改进滑模观测器的SOC估计算法，采用sigmoid函数替代传统滑模观测器中的符号函数，并对观测器中的模型参数进行在线更新，进一步消除参数变化带来的模型误差的，并削弱了传统滑模观测器进行状态估计时的抖振，且对参数扰动和模型不确定性有很强的鲁棒性。为了验证所提方法的有效性，分别在不同SOC初值以及初值未知的情况下对锂离子电池进行UDDS工况和循环混合工况验证，结果表明改进后的滑模观测器抖振幅值减小50％，估计误差大幅降低，为传统滑模观测器估计误差的一半，估计误差绝对值维持在3％范围内。\n 车载和电池储能系统中为了获得高功率，需要将单体电池串联后成组运行，但不一致问题的存在会使电池容易遭受过充和过放，使电池循环次数和安全性能降低。论文基于MATLAB/Simulink搭建了磷酸铁锂串联电池组一阶RC等效电路模型，仿真分析电池内阻和极化电容等内部参数对电池一致性的影响。将影响电池不一致的因素分为电池本体参数差异和运行条件差异两个方面，其中本体参数包括初始SOC和最大可用容量，运行条件包括放电倍率和放电截止电压。在不同因素影响下，将端电压差异分解为开路电压差异、极化电压差异和欧姆电压差异，然后基于串联等效电路仿真模型分析端电压不一致的具体构成，并采用基于SOC一致的均衡策略探究均衡条件下电池组电压不一致的分布特点。研究得到不同实验条件下电池组不一致的演变规律:(a)初始SOC差异较大的电池串联放电时，放电初期开路电压差异是造成端电压差异的主要因素，随着放电深度的加深，极化电压差值成为主要原因。(b)最大可用容量不同的电池串联以及电池组在不同运行条件下放电时，极化差异在整个放电过程中对端电压不一致的影响始终占主要成分。(c)采用嵌入和脱出冗余电池的均衡策略后，开路电压差异的影响明显减小，端电压差异的主要原因仍然是极化电压的差异。\n 串联电池组在放电末端极化严重，会加剧端电压的不一致，故放电截止电压的不同也会影响电池放电末端的不一致程度。论文引入统计概率理论中的样本标准差表征电池离散度，通过提取放电过程串联各单体端电压以及放电容量，得到串联电池组容量损失率、容量离散度、最低端电压和单体间最大端电压差，采用z-score法进行归一化处理并对其进行多项式拟合，得到上述四个指标关于平均截止电压的函数。以平均截止电压为决策变量，对上述四个子目标函数进行多目标优化，然后采用加权求和法将其转化为单目标优化问题进行求解，得到不同节数串联电池组的最优放电截止电压，分析结果将为车载动力电池串联成组运行提供理论设计依据。

关键词： 汽车制造   物流设备   磷酸铁锂电池   铅酸电池  

摘要： 文章将磷酸铁锂电池与传统铅酸电池进行对比,说明了汽车行业物流中应用磷酸铁锂电池的突出优势及广阔的发展前景。

关键词： 电池包   动力电池   磷酸铁锂电池   三元锂电池   固态电池   电池芯   新能源汽车   电动汽车  

摘要： 同内燃机在传统能源汽车上的作用一样,电池是新能源汽车的动力源,其重要意义不言而喻。经过2017一年的酝酿,再加上将会在今年4月1日正式实施的双积分政策助力,2018年的新能源汽车市场注定厮杀惨烈。当然了,繁荣的景象掩盖不了新能源汽车所面临的阶段性问题,最大的问题便是动力电池的续航以及充电问题,这也是目前制约新能源汽车销售的主因。某种程度上讲,我们谈论新能源汽车。

关键词： 磷酸铁锂   制备方法   热反应器   锂化合物   有机溶剂   亚铁化合物   保护气体   混合物  

摘要： 本发明公布了一种磷酸铁锂的制备方法。将锂化合物、亚铁化合物和磷酸化合物在有机溶剂（二醇、多元醇等）中混合，将混合物置于溶剂热反应器中在预定温度（160～180℃）下反应，反应期间引入保护气体，达到预定压力（0-2～0．7MPa）后保持1～24h．得到磷酸铁锂产品．

关键词： 新能源   磷酸铁锂电池   航标能源系统   电池寿命  

摘要： 航标,在船舶航行过程中具有十分重要的作用。良好的航标助航效能对于确保船舶航行安全、保护海洋环境具有积极的促进作用。本文首先对磷酸铁锂电池的性能特点进行了概述,随后提出了航标能源系统发展现状。在此基础上,通过费效分析,得出了磷酸铁锂电池在航标能源系统中应用的可行性。旨在为航标工作人员提供一些拓宽新能源应用的思路,进一步拓宽航标能源新材料的应用。

关键词： 磷酸铁锂   混合脉冲功率法   直流内阻   脉冲时间  

摘要： 以电动汽车用磷酸铁锂动力电池为研究对象,采用混合脉冲功率法(HPPC)对磷酸铁锂动力电池进行测试,分析脉冲电流大小、脉冲时间与电池直流内阻、极化内阻的影响。研究结果表明:随着脉冲时间的增加,磷酸铁锂动力电池的内阻呈增长态势;放电电流增大,电池的极化内阻和直流内阻呈减小态势;在32A放电电流,荷电状态(SOC)=100%条件下,磷酸铁锂动力电池的极化内阻为20.89mΩ,直流内阻为62.49mΩ。